dinsdag 23 februari 2010 | 10:10 | 22 reacties
PvdA: “De VVD maakt van het bereikbaarheidsvraagstuk een klucht”
Print pagina
In een terugblik op de raadscommissie over de tram op 16 februari uit fractievoorzitter van de Groninger PvdA Arjen de Rooij vandaag hevige kritiek op de werkzijze van de VVD. Hij beschuldigt VVD-er Jan Evenhuis ervan bezorgde burgers niet serieus te nemen en Betty de Boer zou liegen over een gesprek dat ze gevoerd zou hebben met Prorail-directeur Bert Klerk. Hij concludeert: 'Bij de VVD is de verkiezingskoorts blijkbaar naar het hoofd gestegen.'
Arjan de Rooij, fractievoorzitter van de PvdA Groningen:
"Tram in de mist.
Reclame en borrelpraat
In de raadscommissie over de tram van 16 februari viel een aantal zaken op. Ten eerste nam bijna de hele raad de insprekers serieus. Dat is een compliment voor de burgerparticipatie. Bijna elke partij ging in op de bezwaren die bij de bewoners van de Zonnelaan en de Eikenlaan naar voren waren gekomen. Er zullen dus nog wel wat veranderingen komen. Een halte op de Zonnelaan bijvoorbeeld, lijkt zeer waarschijnlijk. De PvdA pleit al jaren voor een goede aansluiting van het UMCG. Dit lijkt nu goed te komen. Ook voor de problemen in de Oosterstraat is een oplossing gevonden. Kortom, het ziet er goed uit en hoewel niet iedereen zijn zin krijgt, komen we een eind aan de bezwaren tegemoet.
Merkwaardig genoeg wijdde één partij geen woord aan de inspraakreacties: de VVD. Jan Evenhuis hield doodleuk een lang verhaal over de Translohr waarbij hij de insprekers geen ruimte gunde. Hij ging zelfs zo ver dat hij een filmpje toonde over die bandentram. De VVD, die altijd pleit voor burgerparticipatie, negeerde hiermee de Stadjers die ingesproken hebben totaal . Dat is niet erg beleefd. Mensen maken zich zorgen en die zorgen moet je serieus nemen. Vreemd dat de VVD dat nu niet doet. Kennelijk weegt de Translohr zwaarder dan de burgerparticipatie.
Het was trouwens niet de eerste keer dat hij een betoog wijdde aan deze tram. Hij is op bezoek geweest bij de fabrikant in Frankrijk en deze heeft hem ervan overtuigd dat de Translohr de beste oplossing biedt. Wat Jan er niet bij vertelt, is dat de Translohr door slechts één bedrijf geproduceerd wordt en dat er dus sprake is van een monopolist met alle risico’s die daaruit voortvloeien. Ook zijn er problemen met de financiering te verwachten.
De Translohr is in eerste instantie vast wel goedkoper in de aanschaf, maar onze regionale partners, die nu diep in de buidel tasten om de tram mee te financieren, zullen aan de Translohr die alleen in de stad kan rijden, niet meebetalen. Tja, dan is hij goedkoper maar voor ons niet te betalen.
Betty de Boer had, zo vertelde ze, met Bert Klerk, directeur van Prorail, gesproken. Deze had haar verteld dat de tram niet over het spoor kon rijden. Dit was een daverende onthulling die de media dan ook ruim haalde. Groot was mijn opluchting toen de volgende dag wethouder Dekker in de raadsvergadering met een officiële brief van Prorail op de proppen kwam. Daarin stond dat de tram wel over bestaand spoor kan. Ook stond in de brief dat Bert Klerk zich niet kon herinneren dat hij met Betty of iemand anders van de VVD fractie gesproken had.
Dit is wel erg vreemd. Bij de VVD is de verkiezingskoorts blijkbaar naar het hoofd gestegen. Ten eerste negeren ze de Stadjers en vervolgens citeren ze uit een niet gevoerd gesprek. De Boer probeerde de zaak nog te redden door te betogen dat ze het had over het hoofdspoor en niet over de sporen naar Roodeschool en Nieuweschans. Maar dat is niet zo boeiend. Heb je nu gesproken met Klerk of niet?
De VVD maakt van het bereikbaarheidsvraagstuk een klucht. En dat terwijl het over een serieuze zaak gaat: de bereikbaarheid van de Stad. Een onbereikbare stad is slecht voor de economie en dus slecht voor de werkgelegenheid. Daarom had ik van de VVD meer verwacht dan een reclamepraatje en wat borrelpraat.
Arjan de Rooij."
@ Jasper
Waarom zit je de hele tijd onder verschillende namen (Jorn, Erik, Jasper en wie-niet-stemt-zorgt-dat-het-referedum-door-een-te-lage-opkomst-ongeldig-wordt) steeds dezelfde vraag te stellen. Ga wat nuttig doen. Doe een cursus architectuurgeschiedenis of zoiets!
Blijft de vraag voor jou en je grote leider Arjen de Rooy staan. Hebben jullie het PvdA pand aan de Haddingestraat omgebouwd, en hebben julllie eerbiedwaardige heer Klaas Swaak op drie maande Iso-haft gertrakteerd? Antwoord graag!
Met vriendelijke groet
#DK
Hoe kom je aan die fantasievolle exploitatie voordelen. Dat is een boekhoudtrucje waarbij de enorme investeringskosten niet zijn meegnemomen als exploitatie maar als investering. Met die 370 miljoen euro kun je jarenlang gratis busvervoer aanbieden binnen de stad, de infrastructuur ligt er al.
En een ontlasting van de grote markt doordat alle bussen opeens over 1 tramlijn worden geleidt? Ik meen dat de politiek liet weten dat er geen buslijnen verdwijnen. Dus omdat 2 lijnen (naar Zernike en de schaatshal) worden opgeheven zou de druk weg zijn. De druk van de Grote Markt wordt weggehaald omdat tientallen andere (streek)bussen niet meer over de Grote Markt gaan. Iets wat nu ook al moet lukken, want die zullen na de aanleg ook een andere route moeten nemen.
En dan Betty de Boer die hier wordt aangevallen dat een lightrail ook over bestaand spoor kan rijden. We kunnen ook een vliegveld aanleggen op de grote markt. Dat moet lukken, het is alleen onbetaalbaar en onverantwoord. Ik wil wedden dat je een hogesnelheidslijn ook wel over de grote markt kan laten rijden, maar dat is ook onbetaalbaar.
Het is ook mogelijk om iedereen zijn uitkering te verdubbelen. En zo zijn er wel meer zaken die wel kunnen.
Zelfs dit artikel wordt een klucht!
Ik heb al VIER mensen de vraag horen stellen aan Betty de Boer of ze nou wel of niet heeft gesproken met Bert Klerk. DIE VRAAG WORDT NIET BEANTWOORD!
Ik zie hele lappen tekst van Betty en van de heer Evenhuis, maar nergens staat antwoord op de vraag: heeft Betty wel of niet met Bert Klerk gesproken?
De vraag blijft onbeantwoord, het lijkt erop dat mevrouw de Boer hier een behoorlijk scheve schaats heeft gereden en dit niet wil toegeven. Erg zwak!
Frank van es-> Hoe kom je erbij dat slechts enkelen op de Grote Markt in- en uitstappen? Het is één van de belangrijkste haltes waar bijna 20% van de mensen in- en uitstapt. Kijk alleen maar eens hoeveel mensen uit lijn 11, 3 en 6 hier in- en uitstappen. Dat een aantal mensen uit de stad en regio hun directe verbinding zal verliezen met de Grote Markt (houden nog wel een uitstap op het Zuiderdiep overigens) is onvermijdelijk als je het bereikbaarheidsprobleem van de binnenstad wilt oplossen en de leefbaarheid hier wilt verhogen. Ik ben het wel met je eens dat deze groep zo klein mogelijk moet zijn. Daarom ben ik voor een koppelingsvariant waarbij zowel tramlijn 1 als 2 de Grote Markt en het UMCG 4x per uur aandoet in de spits. En zul je op termijn moeten kijken naar de mogelijkheden voor het doortrekken van lijnen naar het Martiniziekenhuis en Beijum en Lewenborg.
Het spreiden van de buslijnen zoals jij voorstelt, lijkt me geen goed idee. Dan heb je eigenlijk wel alle nadelen, zonder de voordelen van de twee tramlijnen. Geen hogere frequentie, geen betere betrouwbaarheid van de dienstregeling, geen comfortabeler vervoer, geen lagere jaarlijkse exploitatiekosten voor de overheden en geen structurerende werking. Wel een langere ritduur doordat de bussen met de rest van het verkeer meerijden en daardoor ook een lagere betrouwbaarheid. Daarnaast zal het tot fors hogere jaarlijkse exploitatiekosten leiden voor de overheden als je de busdiensten gaat spreiden ipv bundelen zoals met de tram, omdat dan o.a. meer voertuigen en meer personeel nodig is. Ook zul je dan alsnog fors moeten investeren in o.a. doorstromingsmaatregelen rond het station en op de Diepenring en moet het busstation worden aangepakt om de extra capaciteit te kunnen verwerken. In mijn optiek kun je dan beter nu eenmalig fors investeren met geld dat al beschikbaar is (mits het daadwerkelijk voor 300 miljoen kan), zodat je in de komende economische crisisjaren en daarna geen hoge jaarlijkse kosten hebt als overheden (en dus burgers) en wel een goede bereikbaarheid van de stad wat ook buitengewoon belangrijk is voor de economie.
Bovendien is het wijzigen van de route van stadslijnen geen directe oplossing voor het daadwerkelijke bereikbaarheidsprobleem van de stad wat er vooral vanuit de regio is. De regiotram kan die oplossing wel bieden in combinatie met verbeterd treinvervoer.
Hallo Betty,
Er is één hele simpele vraag die deze discussie een hoop zal helpen: heb je nu wel of niet met Bert Klerk gesproken?
Vele andere mensen hebben deze vraag al aan je gesteld, maar kennelijk heb je deze vraag nog niet kunnen of willen beantwoorden. Het lijkt me niet echt een grote opgave om ons niet langer in spanning te houden.
DK
Dat die bussen niet meer over de Grote Markt rijden komt omdat wijken hun directe verbinding met de Grote Markt verliezen. Je kan die mensen nu ook al via de diepenring vervoeren, net zoals gaat gebeuren als er een lightrail komt. Dan kun je 1 bus per 10 minuten over de Grote Markt laten rijden voor mensen die daar wel moeten zijn. Dan moeten misschien enkelen overstappen, net zoals bij de lightrail zal moeten. Nu rijden heel veel lijnen over de Grote Markt en stappen er slechts enkele daadwerkelijk uit. Mensen die niet in het centrum moeten zijn moet je niet door het centrum vervoeren.
Arjen, waar ben je bang voor?
De feiten:
1 De VVD sprak zeer onlangs met de wijkraad Paddepoel. De VVD is zelfs gevraagd binnenkort een presentatie en film te vertonen over haar tramplan Translohr -Cityrunner in Paddepoel. Dat doen we dus.
2 De VVD voert intensief overleg met de binnenstadsmensen (GCC). Een vertegenwoordiger van deze omwonenden van het tramgebied in het centrum heeft samen met ons ook geluncht met de Franse producent van het alternatieve VVD tramplan Translohr-Cityrunner. De PvdA (Jan Spakman) was ook uitgenodigd. Toen nog geen positieve reactie. Nu al enigszins anders.
3 De Oosterstraat ondernemers hielden niet lang geleden een protest bijeenkomst. Zij nodigden alle fracties uit. Alleen de VVD was aanwezig en mevrouw Karin Dekker, de wethouder. Geen PvdA. Geen enkele PvdA'er bij deze noodkreet van de Oosterstraatmensen gezien.
4 En zeer prominent PvdA lid verzocht de VVD om uitstel van de laatste tramvergadering. De VVD legde dit verzoek voor aan PvdA cie.voorzitter Huub van der Heijdt (PvdA). Immers de stukken waren veel minder dan 10 dagen van te voren verschenen, zoals afgesproken. Van der Heijdt vond dat de VVD "goede argumenten" had. Hij besliste echter anders.
5 Er was slechts 1 inspreekster. Boomvrouwe mevrouw Kiki. Zij kon volledig uitspreken.
6 De inspraak periode over de tram en het zogenaamde bussenplan is voor de bevolking nu pas ingegaan. Duurt 6 weken. De VVD zal zeer goed luisteren.
7 In overleg met de raadscie.voorzitter Huub van der Heijdt ( PvdA) is vooraf doorgesproken: of de VVD een film en een presentatie mocht houden in haar eigen spreektijd in de laatste raadscie. Dat was 7 minuten samen. Het mocht. De powerproint presentatie was kort. 4 minuten. De door professionals en de VVD gemaakte film 2 minuten. Over het nieuwe voorstel Oosterstraat sprak de VVD de rest van de tijd; ruim 1 minuut.
8 Vooraf aan de presentatie van het alternatief heeft de VVD gezegd dat er door Karin Dekker geluisterd is naar de inspraak van de Oosterstraatondernemers. De tweede tramlijn vervalt daar.
9 Anders dan De Rooij kon mevrouw Karin Dekker ansich juist wel waardering opbrengen voor het VVD alternatief en de presentatie. Dat zei ze. Zij zei ook graag op een andere bijeenkomst over het VVD alternatief van de partij te willen zijn.
10 Jan Spakman van de PvdA fractie vertelde na afloop graag meer aspecten van het VVD alternatief te willen weten. Vooral ook techniek.Een nieuwe uitnodiging zei hij zeker niet te zullen afslaan.
Jan Evenhuis, raadslid VVD.
PS.
Er gaan in de nieuwe plannen veel trams straks over de Herebrug. Zoveel dat deze straks voor auto's wordt afgesloten. Ook de bezoekers van het UMCG moeten straks met de tram via het drukke hoofdstation door de binnenstad omrijden naar het UMCG.
Is het niet veel beter dat automobilisten de kabelbaan pakken bij het station Euroborg? Eventueel voor de duur dat de Zuidelijke Ring Weg gereed is?
Rostock en München hebben dezelfde kabelbaan ook onderling uitgewisseld. De kabelbaan van Doppelmayer (Oostenrijk) kost 18 miljoen tussen Euroborg en UMCG via Ikea. Na gereeedkoming van de nieuwe Zuidelijke Ringweg is deze zeker voor de helft -indien nodig - aan een andere stad door te verkopen.
Arjen wees niet zo bevreesd. Zoek met ons nieuwe mogelijkheden om het openbaar vervoer in Groningen en de bereikbaarheid te verbeteren. Samen met de bevolking.
Frank van es-> Dus jij vindt 16 trams per uur in de spits door de binnenstad en winkelgebied gevaarlijker dan de 50 á 60 bussen per uur in de spits zoals nu het geval is? Let wel, de huidige bussen zijn 2,55 m breed, oftewel slechts 10 cm minder dan de trams, alleen wijken ze regelmatig van hun lijn af waardoor ze die 10 cm ruim nodig hebben. Heb je er wel eens bij nagedacht hoeveel rustiger en leefbaarder het wordt op de Grote Markt als daar niet elke minuut een bus langskomt in de spits?
Overigens kun je straks natuurlijk nog gewoon met je fiets de Oosterstraat in lopen, mits de gemeente voor voldoende stallingsplekken gaat zorgen. Dat gebeurt nu ook al vanaf de ene kant en is maximaal 200 meter lopen. Lijkt me geen probleem.
Verder gaat de tram de trein niet vervangen, maar een aanvulling hierop zijn. En tussen intercities kan waarschijnlijk ook best, maar zit helemaal niet in de plannen (alleen regionaal spoor). Dat heeft mevrouw De Boer erbij bedacht om zich er toch nog uit te kunnen praten. Zoals ze in haar reactie hieronder weer een grote fout maakt door de raming van 300 miljoen te vergelijken met de nu genoemde bandbreedte van maximaal 370 miljoen. Een raming is iets heel anders dan een bandbreedte. Als je dat wilt vergelijken, moet je het midden van de bandbreedte (minimaal 270 en maximaal 370) nemen, oftewel 320 miljoen.
Punt 1. Leeuwarden-Groningen-Assen
Het huidige materieel van Arriva, de diesel GTW's, kunnen prima voor een doorgaande verbinding van Leeuwarden via Groningen naar Assen zorgen. Het materieel trekt snel op en heeft een topsnelheid van 140 km per uur, precies dezelfde snelheid waarmee NS de Intercitytreinen tussen Amersfoort en Groningen laat rijden. En het dubbelsporige baanvak tussen het van Starkenborghkanaal en Veenwouden mag ook met deze snelheid worden bereden. Arriva heeft bovendien bij ProRail bedongen dat het spoor tussen Groningen en Nieuweschans ook met deze snelheid bereden mag gaan worden. Na een evt. electrificatie is de GTW van Stadler ook in electrische uitvoering beschikbaar. Deze uitvoering rijdt inmiddels op de Merwede-Linge lijn tussen Geldermalsen en Dordrecht.
Punt 2. De Rijn-Gouwelijn
Het resultaat van de proef was dat de Rijn-Gouwelijn zal worden aangelegd en wel via het bestaande spoortracé van Gouda via Alphen a/d Rijn en dan via de Leidse binnenstad naar Katwijk en Noordwijk. Het westelijke tracé is inmiddels vastgesteld en de eerste gelden zijn beschikbaar gesteld door het rijk. Tot de komst van de Rijn-Gouwe tram heeft volgens NS het publiek liever de gewone trein tussen Gouda en Leiden terug en heeft NS daarom de proef met de tramexploitatie beëindigd. Er is dus helemaal geen sprake van dat de tramexploitatie definitief nooit door zal gaan.
Natuurlijk kan een tram over bestaand spoor. Als je daar de intercity's niet meer oveheen laat rijden en heeeel veeeeel geld gaat investeren om dit mogelijk te maken. En dan is het goedkoper/verstandiger om een aparte trambaan te maken of er gewoon treinen te laten rijden. Het gaat er niet alleen om of het kan, maar ook of het economisch verantwoord is. En dat is het dus niet. Ook reizen mensen liever met de trein dan met de tram.
Een oplossing voor de Oosterstraat? Volgens mij zijn ondernemers opgelucht dat er geen dubbele lightrail door de straat gaat, maar dat wil niet zeggen dat ze er blij mee zijn. Nog steeds mogen er geen fietsers door de straat, krijgen ze geen halte en zijn de winkels maanden onbereikbaar. Ook is een lightrail door winkelgeboed onveilg.
Er is maar 1 reden om een lightrail trein door het centrum te sturen, de provincie moet meebetalen. Hopelijk heeft de provincie meert hart voor de stad en zien ze wel in dat een overstap van trein op tram/bus bij het hoofdstation en station noord verstandiger is.
@ Arjen en Jasper
In mijn vorige stuk miste de naam Swaak (afgelopen nacht weer flink aan de pimpel, vandaar). Maar de vraag blijft staan: hebben jullie mijn mede-bestuurder Klaas Swaak op drie maanden Iso-haft getrakteert?
@ Arjen en Jasper
Ik heb ergens gelezen dat jullie het PvdA pand aan de Haddingestraat omgebouwd hebben tot Neu-Hohenschonhausen, en dat Arjen mijn oud-medebestuurder op drie maanden Iso-haft getrakteert heeft. Klopt dit? Nu antwoord graag!
Een raadslid dat de mond zo vol heeft van Translohr, je zou toch bijna denken dat er hier steekpenningen aan de orde zijn. Dat is pas gevaarlijk.
Betty reageert niet eens meer op haar eigen weblog, dat zal ze hier ook wel niet doen. Op inhoudelijke kritiek gaat ze namelijk niet in. Betty de Boer moet absoluut geen wethoudster worden, dan pas zakt deze stad de afgrond in.
Wie het nog eens wil naluisteren, hier de link naar het debat in de commissie: http://groningen.raadsinformatie.nl/popup.php?i=popupNotucastDemand&type=2&preVergId=2167
En wie goed luistert kan constateren dat Arjan de Rooij gelijk heeft! Betty liegt en bovendien niet in gaat (hieronder in de reacties) op de kritiek.
En de Translohr kan niet over bestaand spoor! Wat een onzinnig statement van Betty de Boer.
Betty: laat maar eens zien waar staat dat de Translohr over bestaand spoor kan!!! Zie http://www.lohr.fr/transport-public.htm Ik zie het nergens staan de techniek is totaal anders dus de kans dat dat zou kunnen lijkt nihil.
Betty de Boer is net Wilders, op het moment dat het haar te heet onder de voeten wordt stapt ze over op een onderwerp. Nogmaals, is er gesproken met Bert Klerk? Nu antwoord graag !
Helaas Betty de heer Klerk schept tevens een precedent. De richtlijnen van de EU horen uitgevoerd te worden op een fatsoenlijk niveau. Iets dat ze vooral op OV gebied in het haagse en utrechtse niet willen snappen.
Het klopt dat de proef gestopt is. Als je bekend bent met de perronsituatie in Gouda, dan heeft Prorail het eigenlijk zelf geschapen 6 jaar geleden! Wie is hier dan "dom".
Het valt wel vaker op een irritante wijze op. Iets wat in andere lidstaten wél kan wordt door overdreven beschermzucht uit het haagse de nek omgedraaid. De eerdere hoofdreden voor het schrappen van de de Rijngouwelijn op het traject is de aankomende verbouwing en zo is Prorail van een "probleem" af. Want het traject Den Haag-Gouda-Utrecht en Rotterdam-Gouda-Utrecht wordt 4 sporig. Als je goed oplet kan je het zien. Plus het gedateerde veiligheidssysteem genaamd ATB!
Groet,
Frank Menger
@ Betty,
Betty, prima dat je de Translohr, product van een monopolist, blijft promoten. De Translohr zal vast vele voordelen hebben. Jammer dat je niet ingaat op de argumenten van Jan Seton of van mij. Als de partners niet meebetalen, kan de Translohr dan nog uit. Wie jullie uitnodigen moeten jullie zelf weten, dat gaat mij niet aan. Dat jullie je spreektijd gebruiken om reclame te maken voor een product in plaats van de geagendeerde discussie te voeren is vreemd, maar ook dat is jullie keuze.
Mijn vraag aan jou is of je met de directeur van Prorail gesproken hebt. Je gebruikte dat in het debat en dus gaat dat mij wel aan. Benni Leemhuis heeft je geciteerd. Bert Klerk kan het zich het gesprek niet herinneren. Hoe zit het nu?
Arjan
SMART: Kleren zijn een uitvinding van 40.000 jaar oud. Uit, die ouderwetse rommel. Lekker boodschappen doen in de blote kont!
Het kan niet genoeg herhaald worden: treinen en trams zijn uitvindingen van 180 jaar geleden. Het concept is geldverslindend en zeer milieubelastend. De reden is dat ijzeren wielen op ijzeren rails heel slecht remmen. dat zorgt voor enorme tussenafstanden (je ziet altijd meer lege rails dan treinen) en een gigantisch geldverslindend veiligheidssysteem. Een HSL is nog een redelijk alternatief maar een vliiegreis naar hetzelfde doel is nog altijd stukken milieuvriendelijker. Waarom de milieubeweging toch steeds het railsconsept omarmd als romantische idee is een raadsel.
Echt innovatief zou zijn als we de route Harlingen - Leeuwarden - Nieuweschans zouden asfalteren Op dat logstieke traject rijden dan alleen vrachtwagens en bussen. Eventueel bestuurd door electronica. Een enorme ontlasting van de wegen en pas echt milieuvriendelijk.
en nu draait Betty weer om de hete brei heen, ze heeft gewoon geen gesprek gevoerd. Daar gaat het om. Gelieg en gedraai van deze fractievoorzitster VVD die zo snel mogelijk de raad uit moet hoepelen.
Beste Arjan, dat verkiezingstijd de gemoederen enigszins tot beroering brengt, blijkt uit jou bijdrage. Ik vind het prima om over de inhoud van mening te verschillen, maar dat ik woorden in de mond krijg gelegd die ik niet heb gezegd gaat mij echt te ver! De VVD fractie is serieus op zoek naar alternatieven, de directie van Translohr is op ons verzoek, in Groningen geweest. Wil je hier wat mee insinueren Arjan? Het zou je sieren als je op de inhoud in zou gaan, wat vind je van het systeem van de Translohr Arjan? Hij is goedkoper (dit op basis van aanlegkosten elders), sneller en goedkoper in aanleg (minder zwaar dus minder problemen met kabels, leidingen en riolering), smaller, duurzaam, kleinere draaicirkel, fietsvriendelijk (raakt niet met de wielen in de rails), kortom veel minder risico's. Met de huidige zware tram moeten we een risicobuffer opzetten van 25%. De kosten zijn in bandbreedte al van 300 miljoen Euro naar 370 miljoen Euro gestegen. Hoe wil je dit risico opvangen Arjan? Bovendien kan de Translohr uitstekend verder rijden de regio in. Hopelijk is de provincie wel geïnteresseerd in de inhoud. In de commissie heb ik het volgende gezegd:
- WE hebben met de hoofddirectie van Prorail gesproken
- Ik heb het over het hoofdspoornet gehad, en niet over het regionale spoor. In recentere plannen wordt nu gesproken over het laten doorrijden van de trein van Leeuwarden naar Assen. Met welk materiaal staat er niet bij. Wel wordt weer gesproken over een lijn naar Assen west. Dit kan ook uitstekend de Translohr zijn. Het vreemde was dat ik noch door jou, noch door de wethouder werd onderbroken op dit punt. Blijkt maar weer eens hoe goed geïnformeerd we zijn. Hoe goed de wethouder geïnformeerd was bleek ook uit het feit dat ze de RijnGouwlijn noemde. Deze proef is eind vorig jaar al gestopt en er rijden alleen NS treinen op dat traject.
En maak je geen zorgen. We hebben goede contacten met de mensen in de buurten die jij noemt. Ik zal maar niet met voorbeelden aankomen om te illustreren hoe goed de PvdA de laatste jaren heeft geluisterd naar de mensen in de stad. ;-) Dat is algemeen bekend.
Kortom Arjan. Ik vind je reactie vooringenomen, niet inhoudelijk, selectief, en bovendien niet gebaseerd op de feiten. Ik wens je een goede verkiezingstijd toe. met groet, Betty
De precieze woorden van Betty de Boer (lijsttrekker VVD) waren:
"De directeur van ProRail, Bert Klerk, die hebben wij mee gesproken, die heeft ons verteld, dat de regiotram niet op bestaand spoor, of het bestaande hoofdspoornet kan rijden. Ik weet niet met wie u heeft gesproken, wij hebben met de directie gesproken."
Lees verder ook hier:
http://bennileemhuis.posterous.com/de-vvd-voert-gesprekken-met-mensen-die-dat-ze
