Wat een gemeenplaatsen toch. Bereikbaarheid topprioriteit.. Maar zonder enige ideeën. En intussen weer helemaal opnieuw met de discussie gaan beginnen. Zodat de komende 5-10 jaar er niets zal veranderen.

Bereikbaarheid van de stad is typisch iets wat in samenwerking met de regio moet. Het is immers ook in het belang van de mensen uit de regio en van de bedrijven en instellingen in de stad, die van die mensen gebruik willen maken en waar de mensen gebruik van maken. Zulke samenwerking betekent ook duiedelijke afspraken maken. Maar als je je niet aan de afspraken houdt, ben je dan nog een betrouwbare gesprekspartner? Ik denk dat je wel met een heel goed verhaal moet komen wil je nog steun van bv. de provincie krijgen.

Dus voorlopig zal de stad waarschijnlijk eerst maar even zonder steun van andere partijen moeten laten zien dat ze bereikbaarheid werkelijk serieus vinden.

Het Forum commerciëler. Dat kan met de verhuis van het Stripmuseum naar hier incl. het Museum Meermanno uit Den Haag, uit te breiden met een filmzaal annex toneelzaal voor kinderen. Complementair met de eigenlijke bedoeling(invulling) van journalistiek. Dus een jaarlijkse prijs voor de beste cartoon en/of strip. Op de begane grond een winkelruimte voor boeken,cd's, films etc..
Bovenop het dak een draaiend restaurant, bv. in één uur rond.
Ik probeer maar wat ideeën te spuien. Verder vraag ik mij af of Het Forum wel voor 100% rendabel moet worden?

Ik zie er nog van komen dat het nieuwe college erachter gaat komen dat die regiotram nog zo'n gek idee niet was. De oude plannen hertekenen en voorlopig uitgaan van één lijn door de stad(niet door het oude centrum) met aan het het Boterdiep/Rodeweg een vertakking naar Zernike en naar Beijum en Lewenborg. Later door te trekken naar de regio.
Goede bereikbaarheid moet samengaan met milieuvriendelijk vervoer. En niet teveel zeuren over te duur want dan kan men in feite helemaal geen openbaar vervoer meer aanleggen.
Als men zo gaat(blijft) denken dan komt er ook geen gas of elektra meer in de huizen. Infrastructuur tot de algemene kosten rekenen. Of denkt men dat die automobilist de werkelijke kosten draagt van al die snelwegen, binnenwegen, straten, garages, enz. enz.?
Goed en comfortabel openbaar vervoer is goed voor stad en de wijken.

Wat een gotspe, bereikbaarheid topprioriteit. Als dat zo was, dan hadden ze de Regiotram niet afgeschoten. Nu moeten ze een alternatief zoeken zonder dat ze nog geld ervoor hebben. Oliedom. Hopelijk gaat Joost van Keulen zich nu wel een keer verdiepen in de tramplannen die er lagen. Dat hij de stukken nooit las, blijkt wel uit zijn blunder tweets uit het verleden. Deze man die de stukken over de tram niet wilde lezen is nu wethouder van verkeer....

Ach, als je de rente nog maar kan betalen. Meer dan 1 miljoen per maand.

Bereikbaar voor wat ? Lege winkels binnenstad ? Zwanestraat, als je goed kijkt staan er 7 leeg .

Mooi dat bereikbaarheid op nummer 1 staat!!!
Tijd voor een korte termijn en lange termijn plan. En een aantal belangrijke uitgangspunten:

- Mobiliteit is een eerste levensbehoefte voor werkenden en studerenden
- Iedereen betaalt in principe voor zijn eigen vorm van mobiliteit: de gebruiker betaalt
- Er is geen doelgroep die voorrang krijgt: iedereen heeft gelijkwaardig recht op zijn eigen vorm van mobiliteit, wel zo sociaal
- Iedereen heeft recht op het organiseren van zijn eigen mobiliteit: individueel of collectief
- Alleen voor de groep die niet in staat is mobiliteit zorgt de overheid voor openbaar vervoer

(let op het verschil tussen collectief en openbaar vervoer: collectief is door burgers en organisaties, openbaar is door de overheid).

Korte termijn oplossing:

- meer bussen in de spits over de (westelijke) ringweg in plaats van door het centrum en in plaats van over drukke wegen. Daarmee worden huidige knelpunten en drukke wegen ontlast.

- minder en kleinere dus goedkopere bussen buiten de spits. Want er rijden teveel met minder dan 10% bezettingsgraad rond en al die lege rondrijdende bussen werken averechts op het andere verkeer omdat ook vrijwel lege bussen voorrang krijgen bij kruispunten. Bespaart bovendien op kosten in het OV.

- Er komt geen tram. De gelden die overblijven vloeien terug naar de burger middels belastingverlaging en worden ingezet voor het verbeteren van het wegennet zodat iedereen (fietsers, voetgangers, automobilisten en het OV) daar profijt van heeft (wel zo solidair in plaats van alleen maar voor het OV te verbeteren).

- Het is kritisch om een serieus onafhankelijk onderzoek te laten doen naar het rendament van de bussen in de stad. Bussen die niet rendabel zijn moeten worden opgeheven. Door de lagere kosten houden burgers, wijken, organisaties en groeperingen geld over om zelf collectief vervoer te organiseren. Dit komt tevens ten goede aan onderlinge samenwerking: een sociaal gezicht. De gemeente faciliteert eigen initiatieven tot collectief vervoer middels goede infrastructuur.

- Het is tevens kritisch om de huidige vervoerscapaciteit en de verwachte vervoerscapaciteit van de Zuidelijke ringweg in kaart te brengen. Tot op heden is dit onduidelijk, terwijl men dus al wel de aanpassing van deze ringweg aan het plannen is. De wereld op zijn kop. Er moet iets worden gedaan aan de files maar dat kan alleen als er een serieuze onderbouwing is en kan worden aangetoond dat men de komende 25 jaar de files oplost. Geen onderbouwing = geen nieuwe ringweg. Het recht van de automobilisten op zo weinig mogelijk overlast gedurende de bouwwerkzaamheden is even belangrijk als het recht van omwonenden op zo weinig mogelijk overlast van sluipverkeer en stof, lawaai van de bouwwerkzaamheden. Dat wil zeggen dat niet alleen het belang van de bewoners telt.

Ook het OV, fietsers en voetgangers dienen mee te betalen aan de infrastructuur die zij gebruiken. Oftewel, het OV betaalt net als auto's wegenbelasting naar ratio en uitstoot. Oftewel ook fietsers betalen voor stalling, net als automobilisten betalen voor parkeren.

Het is twijfelachtig of het OV recht heeft op voorrang bij kruispunten. Ook wandelaars, fietsers en automobilisten hebben recht om op tijd te komen op hun afspraken of om op tijd aansluiting te vinden bij een trein.

Juist werkenden en studerenden, zij die bijdragen aan onze economie, moeten mobiel kunnen zijn. Mensen die voor hun plezier door de stad reizen hebben een lagere prioriteit. Ongeacht de keuze voor hun vorm van mobiliteit. Er zijn weinig middelen om hun gedrag te veranderen, behalve dan het OV duurder maken tijdens de spits.

Het idee van exclusieve meters asfalt moet overboord. Iedereen heeft recht op infrastructuur. Busbanen zijn daarom verleden tijd en dienen ter beschikking te worden gesteld aan alle soorten vervoer.

Betalen voor parkeren is een noodzakelijk kwaad en mag niet meer worden misbruikt voor inkomsten van de gemeente om andere zaken mee te financieren dan meer parkeerruimte en betere infrastructuur.

========================

Lange termijn oplossing:

Dit gaat primair over stadsplanning. Niet de hele stad meer volbouwen en proberen alles door te krappe straatjes te persen. Niet alle functies in het centrum proberen te proppen. Een mooie campus bij Zernike, en als het kan een stationnetje. De RuG en Hanzehogeschool hoeven geen prestige-gebouwen in het centrum te hebben. Het UMCG moet op zoek naar een lokatie buiten de stad, want de bereikbaarheid is ronduit slecht en dat is zelfs levensgevaarlijk. Ambtenaren van de gemeente zonder publieke functie hoeven niet in het centrum te werken, en kunnen hun werk prima op een goedkoper kantorenpark uitvoeren. De provincie Groningen hoeft helemaal niet in de binnenstad te zitten: elke andere gemeente van de provincie is net zo goed. Haal deze functies uit het centrum en we hebben helemaal geen mobiliteitsvraagstuk meer! Bovendien maken we dan ruimte in het centrum voor wonen, recreatie, toerisme en ondernemen. Dat trekt geld aan in plaats van al die recente megalomane subsidieprojecten.


Heeft dit college het lef?

PvdA en VVD-politici hebben elkaar met het Forum- handjeklap -gevonden. de PvdA mag zijn prestigeproject houden en de VVDers mogen er wat aan verdienen. Wij zijn de grote verliezers.

@ Dirk Raat
Die meer commerciele functie: past het allemaal wel in de subsidie aanvraag??

Stadjers!
Hedenmiddag is het Prinsenhof-accoord gepresenteerd.

(http://gemeente.groningen.nl/gemeenteraad/nieuw-coalitieakkoord-en-kandidaat-wethouders-gepresenteerd)

Stadjers!
Het sociale gezicht heeft zichzelf nu al Blauw Bloed in den aderen gezopen.

Stadjers!
Het Prinsenhof is het 5 (*****) Hotel, een uit de 15e eeuw (oude RTV Noord) pand nabij het Provinciehuis.

Stadjers!
Even google'n levert op dat Prinsenkamers tussen € 600 - €1.350 (voor 3 dagen) kosten.

Stadjers!
En, natuurlijk, willen de sociale Prinsenhof-Politici willen meer commercie in het Groninger Forum.
Het Groninger Forum moet volgens wethouder Ton Schoor meer congressen krijgen, want dat levert meer op dan u, de gewone bezoekers.

Het lijkt wel een erg dure 5 Decembergrap

Stadjers!
De Prinsenhof-politici zwaaien we net zo hard weer uit als dat zij binnen zijn gekomen.

Stadjers!
Vertrouwen kwam te voet en ging te strompelend paard.

Mevrouw Kiki