ZuidRingWeg: gevolgen fijnstof en lawaai op onze gezondheid.

Een tiental bewoners rond de ZuidRingWeg hebben het initiatief genomen een bijeenkomst te organiseren over de gevolgen van fijnstof en lawaai op onze gezondheid. De bewoners van de Wijert en de Rivierenbuurt hebben hiervan in de huidige plannen, de grootste gevolgen.

Een A7 en A28 door woonwijken, wie komt er op?
De gepresenteerde plannen over een nieuw Julianaplein, zijn gigantisch groot. Het hele gebied tussen het gebouw De Papiermolen, Vondellaan, Hoornsediep en Maaslaan wordt volgebouwd met wegen. Voor de Maaslaan komen nog twee extra wegen, waar per dag 10.000 auto's langs gaan. Het vormt een enorme barrière tussen de woonwijken.
Boven de Julianabrug komt een viaduct van ± 13 meter. Het plein wordt wel drie keer zo groot.
Tekenaars van deze plannen noemen het de Spaghetti Berg..... Ontoelaatbaar!

Schone lucht, mensenrecht?

Het gaat ons om de de herrie en het fijnstof die alle auto's/vrachtwagens via hun uitlaten met zich mee brengen.
Al die fijnstof(roetdeeltjes) ademen we in, of je wilt of niet. Wat er aan stof op de vensterbanken ligt, is het bewijs dat de lucht buiten vies is.
We komen op het punt, kan dit zo maar? pikken we dit? Hebben wij hier als Stadjers geen recht op schone lucht?
Wat wordt er door de Overheid - Stad-Provincie en Rijk aangedaan om fijnstof en lawaai te stoppen?

Bijeenkomst.
In september houden we een bijeenkomst. Hier zal door sprekers/deskundigen de invloed van fijnstof en lawaai op onze gezondheid aan de orde gesteld worden.
Waarom wel stofmaskers, afzuiging en oorbeschermers in het werk en niet als we langs een hele drukke verkeersweg wonen? Vuiligheid en herrie brengt onrust en ziekte.

Een groendak over de ZuidRinGweg?

Breng een overkapping aan over de bestaande Ringweg en leg er een groen dak= plantendak op. In deze rechthoekige of ronde doos worden de uitlaatgassen en fijnstof gefilterd en het geluid gedempt.
Op deze manier wordt het verkeer door een bovengrondse groene tunnel geleid. Simpel en heel goedkoop!
Zonnepanelen erop en met de opgewekte stroom verdient het terug. Bij regen en sneeuw blijft de weg droog.

De buurt kan z'n ramen weer openen en de herrie is weg.

De juiste dag en plaats hoort u later.

Namens de initiatiefnemers,

Ebel Glastra

Het college van B en W van Groningen vindt dat Tram en Zuidelijke Ringweg afgeblazen zouden kunnen worden omdat er zwaar (80 miljoen euro) bezuinigd moet worden. Dat staat in een voorjaarsbrief die maandagmiddag door B en W van Groningen is gepresenteerd. Dat men overweegt om de Tram af te blazen zou een zegen voor Stad en Ommeland zijn omdat een dergelijk peperduur en risicovol prestigeproject een duurzame aanslag op de portemonnee van de Groninger betekent. De Zuidelijke Ringweg is echt van belang voor de bereikbaarheid van de stad maar zou veel goedkoper kunnen. Ook zal de situatie rond de huidige zuidelijke rondweg tijdens de werkzaamheden veranderen in een grote chaos en onbereikbaarheid van de stad, die voor iedereen jaren gaat duren. Er zijn echter deskundigen (de Kamminga’s en de Muijzerts) die daar –geheel belangeloos- oplossingen voor hebben aangedragen. Het is jammer dat deze goede ideeën in de regel niet worden opgepakt. Zo zou een ruime rondweg om de stad Groningen met een aantal cruciale aansluitingen bij de Noorderhoogebrug, de noordelijke rondweg, de Eemshavenweg, de Friesestraatweg, Hoogkerk, Eelderwolde/Paterswolde, het Winschoterdiep, Engelbert etc. een goed alternatief kunnen bieden. Een alternatief dat ook nog eens binnen de beschikbare budgetten zou vallen.
De Groninger Internet Courant dan wel het dagblad van het Noorden zouden deze deskundige burgers een podium moeten geven vanwege de meerwaarde in de (maatschappelijke) discussie over dergelijke grote projecten.

Wat ik zo verbazingwekkend vind aan mijn land is de beperkte horizon waarachter de discussies worden gevoerd. Moeten we echt de nog steeds toenemende verstedelijking accepteren ten koste van een leeglopend platteland? Want dat doen we toch als we tussen de tram of een update van de ring denken te moeten kiezen? Moeten we echt accepteren dat wij met al onze auto’s elke dag wolken broeikasgassen de atmosfeer inspuiten en zo onze eigen bestaansvoorwaarden om zeep helpen? Want dat doen we toch als we het hebben over verbetering van de ringweg? Er wordt momenteel driftig gewerkt om de oostelijke ring ongelijkvloers te maken. Met de wetenschap dat het meer verkeer gaat aantrekken. Ja, er is minder uitstoot als je niet altijd voor die verkeerslichten staat, wordt gezegd. Alsof we met de viaducten de files kwijt zijn. Het is dezelfde soort gekkigheid als Den Haag waar ze zich een slag in de rondte discussiëren of het begrotingstekort wel of niet boven de 3% mag komen, terwijl pakweg 2 miljard mensen op onze planeet aanhoudend honger lijden en met de hongerdood wordt bedreigd. En nog vele miljoenen meer aan ondervoeding lijden. Het wordt tijd om de oogkleppen af te doen en de verantwoordelijkheid te nemen voor de wereld waarin we leven.

Dit is dus het resultaat van 6 jaar links collegebeleid in de stad Groningen. Een wethouder financiën die in haar jeugd op de barricaden stond tegen het establishment is er zelf onderdeel van geworden en wil koste wat kost haar gezicht redden en geen afscheid nemen van megalomane plannen als een tram. Dan stelt ze dus het enige project dat wel hout snijdt (de zuidelijke ringweg) maar ter discussie. Haar eigen Groen Links fractie heeft van dualisme nog nooit gehoord. Keutelvanger Mathias Gijsbertsen steunt klakkeloos alles wat Karin zegt. De tram zal de Groninger bevolking net als het forum door de strot gedrukt worden. De verwachting is dat het stemvee straks PvdA en GL toch wel weer groot zal maken. De komende gemeenteraad verkiezingen worden een feestje voor de Stadspartij !

Ik zou eerder zeggen: tram door laten gaan, aanpak zuidelijke ring door laten gang, afblazen: het forum!
I.p.v. dat geldverslindende gebouw dat alleen bedoeld is om bepaalde ego's aan een standbeeld te helpen:: kleed de Grote Markt beter/groener aan, aangezien de oostkant al zo ongeveer is gesloopt: zet hier weer iets neer vergelijkbaar (qua hoogte) met wat er eerder stond.

Zowel ringweg als regiotram zijn noodzakelijke projecten waarvan het afblazen ernstige gevolgen zou hebben - en niet alleen op de bereikbaarheid.

De ringweg heeft de hoogste prioriteit en moet sowieso doorgaan. De deksels echter, zijn min of meer optioneel. Als je die weglaat, zou dat an-sich geen invloed hebben op dat waar het project de oplossing voor is: de verbeterde doorstroming van het verkeer.

De regiotram heeft daarna de prioriteit, omdat dat de oplossing is voor de bereikbaarheidsprobleem van de binnenstad (wat tegenstanders ook mgoen beweren). Maar ook daarin valt te snijden: de kosten kunnen met miljoenen omlaag worden gebracht als de aanleg van lijn 2 wordt uitgesteld. Dat was zelfs oorspronkelijk al de bedoeling.

Wat ik echter niet hoor, is het Forum. Wat levert het op als je daarmee ophoudt? Misschien wel niets - anders was hij wel in de voorjaarsnota genoemd.

De sleutel ligt echter bij de provincie Groningen. Als het afblazen van de spoorlijn Groningen-Heerenveen eenmaal officieel is, heeft ze 130 miljoen RSP-geld om in te zetten in beide projecten (ringweg en regiotram). Ze zou daar een gouden rol in kunnen spelen. Ook vanuit het eigen belang: zowel de regiotram als de ringweg zijn ook voor de regio van levensbelang. Dat weigeren zou ronduit dom zijn - en die ruzies en conflicten tussen Stad en Ommeland mogen daar geen belemmering in zijn. Kom op, kinderen, ophouden met elkaar in de haren te vliegen en SAMENWERKEN!

Ik ben voor het aanpakken van de ringweg maar tegen de tram. De ringweg lost een werkelijk probleem op, terwijl de tram een doel is in plaats van een middel, een doel dat past in het oogkleppenbeleid dat de auto fout is en het OV geweldig. Daar moeten we eens korte metten mee maken.

Ik heb alleen één bezwaar tegen het plan van de Zuidelijke Ringweg: men heeft geen flauw idee van de huidige doorstroming en weet ook niet of de doorstroming wordt verbeterd. Ik heb deze informatie begin dit jaar opgevraagd. Deze reactie kreeg ik bij navraag zeer recent, ik quote letterlijk:

"De onderzoeken naar verkeersprognoses nemen meer tijd in beslag dan verwacht, waardoor we nog geen antwoord kunnen geven op uw vraag omtrent verkeerscijfers. Zodra de prognoses bekend zijn, worden ze ook openbaar gemaakt."

Allebei mijn klompen zijn gebroken en mijn tenen staan nog steeds krom. Er zit een heel leger aan ambtenaren op dit project. Er worden al manjaren gespendeerd aan de voorbereiding. Er wordt nu al ontzettend veel geld in gepompt.

Maar men heeft niet de tegenwoordigheid van geest om gedurende een weekje studenten langs de weg te zetten om auto's te tellen. Men is blijkbaar niet in staat om een serieuze prognose te maken over de capaciteit van de nieuwe ringweg. Men weet ook niet hoeveel impact de werkzaamheden gaan hebben op de verkeersdoorstroming. Men heeft geen flauw idee welke alternatieve routes in de stad moeten worden aangewezen om een complete puinzooi te voorkomen.

Men weet het gewoon niet. Is dat voldoende basis om er zoveel geld tegenaan te gooien? Trekt u uw eigen conclusies. De mijne kan ik het beste verwoorden in termen als incapabel, geld verbranden, desinteresse en willekeur. Het is voor de betrokkenen in eerste plaats een mooie verzekering van hun inkomen voor de komende jaren. Dat is niet erg, maar zet er dan een capabel team op dat in no-time een plan trekt en de uitvoer start.

De Chinezen - u kent ze wel, die trage bureaucratische communisten- kunnen een snelweg in een dag aanleggen. En dat wil wat zeggen over de stroperigheid en de capaciteiten van het bestuur in ons Noorden. Misschien dat we ons projectbureau Ring-Zuid kunnen vervangen door Chinezen die wel tempo kunnen maken?

Gelukkig, voor alle PvdA-subsidievreters uit het stad-Groninger ons-kent-ons wereldje, gaat het Forum wel worden gerealiseerd.

Waarom de stad wel de tram en de zuidelijke ringweg gaat schrappen? Aan een tram kan die nepotistische kliek namelijk niets verdienen en voor een baantje als toezichthouder halen ze hun neus op; dat is een verplichting voor langdurig werklozen.

De aanpak van de zuidelijke ringweg hoeft ook niets te gebeuren want daar wordt de PvdA-kliek ook niets wijzer van. Nee, de aanpak van de zuidelijke ringweg is enkel goed voor forensen uit Assen, lieden uit Leek die zo nodig naar de Makro moeten en voor dakdekkers uit Hoogkerk.

Wat mij betreft stellen we bij de volgende gemeenteraadsverkiezingen de PvdA flink ter discussie. Beter nog: die partij helemaal schrappen omdat deze de stad alleen maar schade toebrengt.

De Zuidelijke Ringweg is in tegenstelling tot de tram opgenomen in de categorie "concrete projecten" (paragraaf 5.2 van het convenant RSP). Dat betekent dat dit geld alleen beschikbaar is voor de Zuidelijke Ringweg en niet voor andere projecten kan worden gebruikt. Dit in tegenstelling tot de stadstram met de naam "Regiotram", die überhaupt niet in het convenant genoemd wordt. Geld van de tram kan aan andere projecten worden besteed, geld van de Zuidelijke Ringweg niet. Er zit bijvoorbeeld ook 200 miljoen van het MIRT (rijksgeld voor infrastructuur) in, wat we dus weer moeten inleven bij Den Haag als Karin Dekker haar zin krijgt. Dat B&W dat doet alsof het afblazen van de Zuidelijke Ringweg vergelijkbaar is met het afblazen van de stadstram met de naam "Regiotram" is toch eigenlijk wel het op het verkeerde been zetten van de Gemeenteraad.

De Zuidelijke Ringweg lost concrete problemen op: files, een doorsnijding van de stadswijken en het Sterrebos, verkeerslawaai, gezondheid en luchtkwaliteit. Iedereen is het er over eens dat daar wat aan moet gebeuren. De tram zou er moeten komen omdat de bus de groei niet zou aankunnen. Pardon, groei? Tot op heden wordt elk jaar op het OV bezuinigd en gaat het aantal bussen alleen maar omlaag. In december 2012 gaat er weer een nieuwe bezuinigingsronde in, waar maarliefst voor 6 miljoen op het OV bezuinigd moet worden. En dan durft de wethouder met droge ogen te beweren dat we "groei" krijgen en dat 90% meer geluid op de gevel krijgt? Wat een flauwekul. Bovendien heb je ook nog zoiets als elektrische bussen, die vanaf volgend jaar op Schiermonnikoog (provincie Fryslân) gaan rijden. Elders in Fryslân gaan bussen massaal op Groen Gas rijden. Waarom kan dat in Fryslân wél, en moeten we in Groningen per se een peperdure en risicovolle tram aanleggen. Terwijl als de OV-studentenkaart wordt afgeschaft het aantal reizigers met 25% zal dalen? En dan nog in je business case uitgaan van enorme groei. En niemand van de coalitiepartijen (PvdA, SP, GL, D66) die openlijk durft te zeggen dat dit volstrekt onrealistische aannames zijn? En dat Groningen zich voor 25 jaar uitlevert aan een wistgericht tramconsortium dat al die tijd een monopolie krijgt? Het tramproject is extreem roekeloos en schadelijk voor de Groningse samenleving. Dit moeten we echt niet willen.

||Wanneer de RegioTram wordt stopgezet, resteert er volgens B en W een bereikbaarheids- en leefbaarheidsprobleem in de (binnen)stad en regio. Het huidige bussysteem is onvoldoende toegerust om de groei aan reizigers op te vangen.||

Dan moet je dus het bussysteem verbeteren.

||Met de RegioTram streeft het college ernaar de (binnen)stad en regio op een duurzame en leefbare wijze bereikbaar te houden. Dit geldt met name ook voor de dynamo’s UMCG en Zernike. De alternatieven voor de tram scoren minder in exploitatie.||

Er is puur gekeken naar hoeveel reizigers je met een tram of met een bus kunt vervoeren. Dan scoort de tram beter. Als je echt alternatieven zoekt moet je breder kijken. Niet alleen een tram of een bus, ook transferia thuiswerken, flexibele werktijden kunnen helpen.

||Ook in termen van uitstoot en geluidsbelasting scoren alternatieven minder dan de tram. Zonder introductie van de tram krijgt 90% van de woningen meer geluid op de gevel. De luchtkwaliteit verbetert niet wanneer er geen tram komt.||

Dit is geen argument. Er zijn al elektrische bussen. Die rijden niet alleen veel goedkoper dan diesel, ze hebben ook 0 uitstoot en ze zijn stiller dan een tram omdat ze geen rails en bovenleidingen nodig hebben.



||Wanneer de gemeenteraad besluit het project Zuidelijke Ringweg stop te zetten betekent dat, dat de leefkwaliteit van de aanliggende woonwijken niet wordt verbeterd. De barrièrewerking die de
huidige Zuidelijke Ringweg met name in het middendeel heeft, blijft bestaan.||

Klopt, de nieuwe ringweg zou de leefbaarheid van Groningen zuid ontzettend vergroten.

|| Daarnaast wordt de bereikbaarheid van de zogenaamde dynamo’s (UMCG, Binnenstad, Stationsgebied, Europapark) en de doorstroming op de Zuidelijke Ringweg niet verbeterd.||

Vergeet vooral niet het belang voor alle andere bedrijven en instellingen in Groningen. Doordat die ring in de spits vaker wel dan niet vast staat gaat er een hoop tijd verloren en is de uitstoot van stofdeeltjes en broeikasgassen ook een stuk hoger.

Bij een keus tussen ring en tram (als die er is) moet je altijd voor ring kiezen. Als er geen tram komt dan zorg je dat je een verkeerskundig plan maakt waarbij er meer ondersteuning is voor het busnetwerk. Het busnetwerk duurzaam (dus electrisch wordt). Zernike kun je in de spitsuren bedienen door er voor te zorgen dat er een pendeldienst komt vanaf het station over de westelijke ring naar Zernike. Je kunt de busbaan Koeriersterweg daarvoor gebruiken bijvoorbeeld. Het busstation verplaats je daarvoor naar de achterkant van het station, wat toch al het plan is.

Het is een goede zaak dat de bestuurlijke voorkeursvariant ter discussie wordt gesteld. Minister Netelenbos zei destijds al dat een oplossing op bestaand tracee maar tot 2030 zou voldoen, en de provincie heeft dat ook erkend. Desondanks heeft BouwendNederland-medewerker Mark Jager die variant doorgedrukt, omdat de provinciale wegenbouwers hierop de meeste kans maken bij de verplichte Europese aanbesteding. Maar een hooggelegen weg vervangen door een streetcanyon heeft rampzalige gevolgen voor de luchtkwaliteit. En de Zuidelijke Ringweg wordt dan feitelijk gekraakt door de Rijksweg A7, en functioneert vervolgens niet meer als ringweg. Daarna zullen alle andere OostWestwegen in de stad permanent in de file staan.
De enige oplossing is een boortunnel van Driebond naar Hoogkerk. Die is 80 mio goedkoper, nog afgezien van de nadeelcompensatie die de gemeente moet ophoesten wanneer de weg er 10 jaar uitligt. Want het is een illusie te denken dat de klus in 5 jaar gedaan is. Zie ook: http://www.tunnelvariant.nu/kleinpolderplein.html