woensdag 20 juni 2012 | 09:52 | 16 reacties
Metamorfose Hoofdstation Groningen voor 149 miljoen euro
Print pagina
Het Hoofdstation van Groningen ondergaat de komende jaren een metamorfose. Dit is nodig om in te springen op de verwachte groei van het treinverkeer. Dat heeft de provincie Groningen gisteren bekend gemaakt.
Naar Zwolle gaat een extra intercity rijden, er komt een extra sneltrein naar Leeuwarden en de treinen vanuit Nieuweschans en Veendam rijden vanaf 2020 door naar Roodeschool en Delfzijl. Hiervoor moet het Hoofdstation worden aangepast en moet een (deel van) het opstelterrein worden verplaatst. Mogelijk komt bij het gebied ‘Vork’ bij Haren een nieuw opstelterrein. Daarnaast wil de gemeente Groningen de zuidkant van het station ontwikkelen. De provincie en de gemeente Groningen gaan de komende tijd de plannen voor het stationsgebied in Groningen verder uitwerken.
Naar verwachting neemt het gebruik van het Hoofdstation de komende jaren toe door een toename van het aantal reizigers, door extra treinen en door de komst van de RegioTram. De gemeente Groningen heeft een ontwikkelingsvisie opgesteld voor de periode tot 2030/2040.
Daarnaast heeft ProRail in opdracht van de provincie en het ministerie van Infrastuctuur en Milieu een maatregelenpakket opgesteld voor aanpassingen van het spoor en het station, de zogeheten ‘Knoop Groningen’. Hiermee moet het Hoofdstation geschikt worden gemaakt voor de verbeterde treinverbindingen.
Deze maatregelen komen voort uit het Raamwerk RegioRail, dat aangeeft hoe tram en trein het openbaar vervoer in de regio Groningen–Assen kunnen versterken. De Netwerkanalyse 2030 van samenwerkingsverband Regio Groningen-Assen vormt de basis voor deze visie op een goede bereikbaarheid van de economische centra Groningen en Assen. De aanpak van het Hoofdstation wordt grotendeels betaald uit het Regiospecifiek Pakket, de compensatiegelden voor het niet-doorgaan van de Zuiderzeelijn. Daarnaast dragen de Regio Groningen-Assen, de gemeente Groningen en de provincie Groningen hieraan bij. In totaal is 149 miljoen euro beschikbaar.
Maatregelen
- De treinen vanuit Veendam en Nieuweschans moeten via het Hoofdstation van Groningen kunnen doorrijden naar Delfzijl en Roodeschool, Hierdoor kunnen treinreizigers uit de provincie ook uitstappen op Station Europapark of Station Noord.
- Vierde spoor tussen Groningen Hoofdstation en station Europapark (inclusief extra perron bij station Europapark).
- Verbeteren overstap en aanpassingen emplacement en opstelterrein.
- In alle richtingen moet ieder kwartier een trein gaan rijden met snelle overstapmogelijkheden.
Voorkeursalternatief
Als meest geschikte sporen om de treinlijnen te koppelen kiest het college van Gedeputeerde Staten voor spoor 4, 5 en 6. Dat zijn de sporen waar nu de treinen naar Leeuwarden vertrekken. Er komt een nieuw perron aan de zuidkant voor de intercity's richting Assen-Zwolle en verder. Hierdoor blijft het perroneiland achter het stationsgebouw behouden. Deze oplossing biedt de mogelijkheid om extra overstapruimte tussen de sporen en het stationsgebouw te creëren. Hoe de overstap eruit gaat zien wordt nog verder onderzocht.
Opstelterrein
Het huidige opstelterrein is te klein. Daarom is gekeken naar nieuwe locaties om de treinen op te stellen. Van de zeven onderzochte locaties komt de locatie ‘Vork’ bij Haren als meest geschikte uit de bus.
Vervolgtraject
De komende jaren wordt de samenhang tussen het stationsplein en de nieuwe overstapmogelijkheden nog verder onderzocht en wordt een ontwerp gemaakt. Daarna volgen de planologische procedures en de aanbesteding. Het aangepaste Hoofdstation moet in 2020 klaar zijn.
Kom thuis van vakantie en krijg dit onder ogen. Merkwaardig vind ik dat ik niemand hoor vertellen dat nog niet zo lang geleden het station helemaal op de schop is geweest. Was het voortschrijdend inzicht toen nog niet voldoende voortgeschreden om deze uitbreiding te voorzien? Ten tweede moeten die parkeermeters daar weg en een parkeermeterzone worden ingesteld. Treinen en vertraging is nu eenmaal onlosmakelijk met elkaar verbonden en als je het familielid hebt opgehaald vertrek je weer dus het heeft geen enkele verkeersregelende functie. Het is de zoveelste melkplaats van de heilige koe. Tenslotte: wie Assen tot groeikern verklaart en er dikke nieuwbouwwijken uit de grond stampt terwijl het werk in Groningen zit, kweekt bewust filie op de de A28 en in de treinen. Mensen moeten wonen waar ze werken en werken waar ze wonen. Zo bezien is de veelgeroemde vrijheid van vestiging de vrijheid om elke dag dik bij te dragen aan het broeikaseffect. Maar denk erom: niet meer roken in de trein want dát is pas echt heel erg!
Er is bij het Station Haren een goed bereikbare P&R locatie, die door deze maatregelen dreigt verloren te gaan. Waarom zou men de bestaande faciliteit niet beter gaan gebruiken. Dit houdt de stad bereikbaarder. De stad houdt zo een mooi centraal station voor bezoekers die ook echt van de stad gebruik willen maken.
@ikke; Een extra parkeergarage bij het Hoofdstation zie ik ook niet zitten dat zou ook nog eens extra forensen aantrekken. Beter zou zijn een grote parkeergarage bij station Euroborg te bouwen, gedeeltelijk over de sporen. Vanaf de N7 kan je dan op- en afritten aanleggen zodat forensen en anderen niet meer eerst de stad in moeten om bij het Hoofdstation te parkeren.
Voorwaarde is dan wel dat alle treinen daadwerkelijk stoppen in station Euroborg. Misschien zelfs in de toekomst ook een tramverbinding.
Stef, is je bericht ironisch bedoeld of zie ik dat verkeerd?
Wat een aannames, dat mensen die met het OV gaan lui zijn en net zo goed zouden kunnen gaan fietsen. Bijna alle treinpassagiers hebben een zo lange reisafstand dat die niet realistisch met de fiets af te leggen is. Dus (om in jouw terminologie te blijven) tptaal geen onderbouwing voor je eigen betoog tegen het spoor.
Daarnaast is er een grote groep mensen die niet met eigen vervoer kan. Niet alleen mensen die slecht ter been zijn of om andere redenen geen rijbewijs (kunnen) hebben, maar ook mensen die geen auto kunnen betalen. Die moeten dus maar fijn achter de geraniums gaan zitten.
O nee, ze houden geld over om leuke en nuttige dingen te doen. Tsja, je houdt echt veel geld over als je niet meer naar je werk kunt komen… Of als je bijvoorbeeld met de taxi naar je minimumloon-baantje moet gaan.
De binnenstad op de schop kan inderdaad heel goedkoop, als je gewoon de bulldozer er doorheen haalt. Weg met al die onhandige smalle straten en oude gebouwen. Hup, trek een paar snelwegen door het centrum en klaar. Alleen is er dan geen hond meer die naar Groningen toe zou willen. Maar dan is het bereikbaarheidsprobleem ook meteen opgelost, toch?
En parkeerruimte, ach,zorgen we ook voor. Er zijn op dit moment dagelijks zo’n 35.000 in- en uitstappers bij het hoofdstation. Even er vanuitgaan dat iedereen daar 2 keer in zit en dat als je dit met auto’s zou moeten doen er gemiddeld bv. 1¾ persoon per auto wordt gebruikt, kom je uit op 10.000 auto’s extra naar de stad. Los van de extra wegen die daarvoor aangelegd zouden moeten worden, betekent dit dat je een extra parkeerplaats nodig hebt die bijna de helft van de Groninger binnenstad in beslag zou nemen. Of een extra parkeergarage die, uitgaande van 100 auto’s per verdieping (waarvoor al meer dan een half voetbalveld aan oppervlakte nodig is), twee keer zo hoog als de Martinitoren zou worden. (En waarvoor ook flink wat, erg brede, toegangswegen nodig zijn.)
Als ik je reacties zo lees, dan zou je liever in een andere stad willen wonen dan Groningen. Je wilt immers Groningen ‘verlossen’ van alles wat Groningen tot Groningen maakt. Dan zou ik zeggen, ga dan wonen in een stad die beter op jouw wensen is afgestemd.
ikke,
Klinkt me prima in de oren!
Mensen gaan dan weer fietsen in plaats van lui met het OV.
Mensen houden door de besparingen meer geld over voor leuke en nuttige dingen.
Of ze regelen uit eigen iniatief collectief vervoer, maar dan weer down to earth.
En wat betreft de binnenstad op de schop: ik denk dat het minder ingrijpend en kostenverslindend zal zijn dan alle drama projecten waar de regenten ons mee opschepen.
Ik zie in je reactie dus vooral een onderbouwing. Of zijn het smoesjes omdat je meevreet uit de riante subsidieruif?
Stef, de realiteit?
1) Dat er honderdduizenden -wellicht miljoenen- mensen zijn die op het OV zijn aangewezen. Omdat ze (om diverse redenen) geen auto kunnen rijden. En er zijn daarnaast ook nog eens miljoenen mensen die liever geen auto wíllen rijden. Die moeten in jou optiek dus maar gewoon thuis of in de eigen omgeving blijven.
2) Dat als iedereen in de stad een auto zou moeten hebben, en als iedereen met de auto naar de stad zou komen, de halve stad afgebroken zou moeten worden om plaats te maken voor parkeerruimte en voor bredere (toegangs-)wegen.
3) Meer asfalt helpt buiten de stad op de snelwegen inderdaad tot minder files. Maar daarmee is de toegankelijkheid van de steden nog niet goed. Je ziet al jaren dat het juist op de toegangswegen tot de grote steden vol loopt omdat al die auto's als door een smalle trechter de steden in moeten.
Een stad als Groningen die van oudsher relatief smalle straten en weinig open plekken heeft, is niet geschikt voor heel veel autoverkeer tot het centrum. Net als bijvoorbeeld de binnenstad van Amsterdam. In andere steden is dat minder een probleem, denk aan ruim opgezette (binnen-)steden zoals Rotterdam. Als je in een stad wilt wonen waar je bijna alles met de auto zou moeten kunnen doen, dan moet je dus niet in Groningen gaan wonen, maar in een andere stad. Als je Groningen zou ombouwen tot een auto-stad, blijft er namelijk niets van Groningen over.
@Jorrick; De kosten voor zo'n spoortunnel komen op ongeveer 500-600miljoen.
Maar dat ligt er dan ook meer dan honderd jaar. Dus in feite niet zo duur! Bij dit soort werken reken je met een paar honderd jaar levensduur.
De bouwtijd zal inderdaad wel tien jaar zijn maar dan heeft Groningen-stad ook wat, en dat is de overlast meer dan waard. Prorail is in Delft ook bezig met een tunnel en die schiet al aardig op, daarna is Delft weer een ongedeelde stad. Dat wil ik voor Groningen-stad ook.
En de spoorverbinding naar Heerenveen zou er het best kunnen komen.
@Henk de Bruin: helemaal met je eens. Je zou dan ook rekening kunnen houden met een spoor naar Heerenveen. Ik vrees alleen dat zo'n ondergrondse optie al snel 1,5 a 2 miljard kost of wellicht nog meer. Het hele project zal bovendien zeker 5 maar mogelijk wel 10 jaar in beslag nemen (met veel overlast). Al met al denk ik niet mogelijk gezien de financiele positie van overheden.
Wanneer krijgen de Gemeenten en Provincie door dat de realiteit ze al heeft ingehaald?
1) We zitten op onze piek qua mobiliteit. De babyboomgeneratie gaat massaal met pensioen. Minder mensen, minder werkenden, minder kilometers. De pensioenen worden gekort, en gezien de belachelijke overheadkosten in het OV wordt het onbetaalbaar voor een grote groep daalt het aantal reizigers dus sterk.
2) Studerenden en ambtenaren zijn een sterk vertegenwoordigde groep OV-reizigers. Het mes gaat in het aantal ambtenaren, en de OV-chipkaart voor studerenden wordt weggesaneerd. Dat scheelt zo 30-40 procent van de reizigers.
3) Na decennia maakbaarheidsdenken begint eindelijk het besef door te dringen dat je burgers niet als koeien kan dwingen om gebruik te maken van het Onrendabelen-Vervoer. Het is een inferieur, minderwaardig, onvolledig, overpriced alternatief. De burger wil vrijheid, wil keuze en kiest: voor de fiets en de auto.
4) Ja we weten dat Groningen altijd een jaar of wat achterloopt, maar in de rest van het land -schrik niet- heeft men na jaren in de ontkenningsfase te hebben gezeten, geconstateerd dat een beetje meer asfalt files als sneeuw voor de zon laat verdwijnen.
Wil je echt progressief beleid maken dan is er één toverwoord voor wat er met het spoor moet gebeuren. Laat onze wethouder van verkeer toch één keer een goede fee spelen in plaats van die autohatende heks en dit magische toverwoord gebruiken.
Haar toverwoord van het jaar begint met een A en eindigt op sfalteren. Hup Karin, je kunt het! Stap over je oogkleppen heen, stel je open voor inzichten die haaks staan op de vooroordelen gebaseerd op je blinde autohaat.
Lieve Karin, auto's zijn geen symbool van masculien machtsvertoon waartegen je je als zelfverklaard vrouwelijk onderdrukt slachtoffer moet verzetten. Het is een praktisch, geweldig vervoermiddel: van deze tijd en van de toekomst.
Ik help het je spellen: As-Fal-Te-Ren.
Het is jammer dat het maar een aanpassing wordt en geen nieuw station van deze eeuw. Dus onder de grond. Het stationsgebied zou van noord naar zuid één groot plein kunnen worden, met bovengronds de trams, bussen, taxi's en kiss&ride zône en ondergronds de treinen.
Vanaf station Euroborg een spoortunnel met vier sporen en na de Paterswoldseweg weer naar boven. Kunnen drie viaducten worden gesloopt en een spoorviaduct. En boven de tunnel prachtige infrastructuur met veel groen.
Met de plannen zoals in het artikel blijft het stationsgebied een barrière. Lange trappen om over de sporen te komen. JAMMER.
Station Groningen moet het centrum station blijven, maar station Euroborg zou veel forensenverkeer kunnen overnemen. Op- en afritten van de N7 terhoogte van Helperzoom naar een groot park&ride gebouw. Kan zelfs boven de sporen worden gebouwd. Staan de reizigers op de perrons gelijk ook windvrij! Alle treinen gewoon een stop aan het station Euroborg.
Dus we gaan alvast miljoenen uitgeven voor de regiotram?? Zodat BenW straks in september tegen de Gemeenteraad kunnen zeggen: "er is nu al zooveel geïnvesteerd, nu moeten we wel doorzetten??". Burgers, trapt er niet in! De stedenbouwkundigen aan het Zuiderdiep hebben de PvdA in hun zak en manipuleren de sukkelaars in de Raad waar ze maar kunnen.
GroenLinks is niet groen (ze bouwen kolencentrales) en niet links (ze sturen jachtbommenwerpers naar Kunduz) en de PvdA heeft lak aan de arbeiders.
Ik mis de eerder genoemde variant dat treinen vanuit de richting Zuidhorn zouden doorrijden naar de halte Euroborg. Is die optie van tafel?
@ikke, lijkt me een goede suggestie voor onderzoek, maar het zal wellicht niet stroken met de uitgevoerde werkzaamheden aan de Helperzoom? Je zou op die manier een enorme Park & Ride kunnen maken i.c.m. extra parkeermogelijkheden voor Euroborg (op zondag). Lijkt me een stuk slimmer dan het stationsgebied voor een hoop geld uit zijn voegen laten barsten. Alle overstap bij de Euroborg en hoofdstation wordt Station Centrum. Intercities laat je wel doorgaan naar Centrum. Overstap op Euroborg voor alles wat naar Noorderstation gaat, geef je ook in/uitstapmogelijkheid op Centrum.
@ikke
De Hoofdstationlokatie IS voor alle verkeer goed bereikbaar. Niet alleen voor het openbaar vervoer maar ook voor de auto. Het ligt op steenworpafstand van het Julianaplein. Dus als je ten zuiden van het station een ruime parkeergelegenheid maakt kun je heel veel auto's opvangen die anders doorrijden naar de binnenstad, terwijl de binnenstad toch heel goed bereikbaar blijft.
Als je wil.
Even out-of-the-box denken, maar waarom moet het knooppunt op deze plek blijven? Zou het niet veel logischer zijn als het verkeersknooppunt op een plek zou zijn die voor al het verkeer ook goed bereikbaar is?
Ik zou het veel logischer vinden als het verkeersknooppunt bijvoorbeeld bij Europapark zou komen en dat het huidige hoofdstation slechts een centrum-halte zou worden. Europapark is voor treinen, bussen en auto's goed bereikbaar en alle treinen kunnen daar in de toekomst eenvoudig ook langs rijden. Waarom dan niet dat tot intercityhalte en overstapplaats maken?
