vrijdag 03 juli 2009 | 09:35 | 8 reacties
Nieuwe ringweg Groningen krijgt verdiepte ligging; duurzamere variant heeft voorkeur
Print pagina
Geen ‘’weg op palen’’ en ook niet een soort Prins Clausplein: Groningen krijgt een volgens de Groningse overheden meer duurzame variant voor de vernieuwde ringweg, met deelds een verdiepte ligging van de zuidelijke ringweg. Dat is vrijdagmorgen bekend gemaakt. De vernieuwing vergt een investering van 715 miljoen euro. Het voorkeursalternatief van stad en provincie Groningen – dat nu voorgelegd gaat worden aan minister Eurlings - is een oplossing op het bestaande tracé van de zuidelijke ringweg. De oplossing bestaat uit een verdiepte ligging van de hoofdrijbaan tussen Julianaplein en Europaplein. Wethouder Karin Dekker (GroenLinks)- die zich steeds verzette tegen een weg op palen- staat nu achter de gekozen oplossing, evenals CDA-gedeputeerde Marc Jager. Als alles meezit begint de klus in 2015 en moet in 2019 zijn afgerond.
Daarnaast, op dezelfde hoogte als de rest van het stadsverkeer, liggen de parallelwegen. In de verdiepte ligging wordt gestreefd naar drie overkappingen; ter hoogte van de Oosterpoort/de Linie, het Sterrebos en de Rijkskantoren Kempkensberg/spoorlijn Groningen - Assen. Tussen het knooppunt Vrijheidsplein en het Julianaplein komt de hoofdrijbaan op palen te staan. Het Julianaplein krijgt een fly-over op maximaal 1 niveau hoger dan het huidige plein. Tussen het Europaplein en Euvelgunne komt er een verhoogde rijbaan op een talud met parallelbanen op dezelfde hoogte. Het huidige Europaplein blijft gehandhaafd, maar met een nieuwe aansluiting van de ringweg op de Bornholmstraat.
De in de stuurgroep vertegenwoordigde partijen (Rijkswaterstaat, provincie en gemeente Groningen) spannen zich maximaal in om het kwaliteitsniveau van het geschetste eindbeeld te realiseren. De verdere uitwerking en optimalisatie gebeuren in de planfasestudie (een wettelijke procedure met formele inspraakmomenten) die na de zomer start. In september wordt aan omwonenden en andere belangstellenden de gekozen oplossing en resultaten van de raadpleging voorgelegd. De daaruit voortvloeiende inzichten worden ingebracht in de voor de planstudie voorgeschreven startnotitie.
De betrokken overheden richten een ‘taskforce bereikbaarheid tijdens ombouw ringweg Groningen’ op. Het doel is om de bereikbaarheid van de stad en omgeving tijdens de werkzaamheden te garanderen. Daarbij worden kennis en kunde van maatschappelijke organisaties betrokken onder verantwoordelijkheid van het projectteam.
De stuurgroep is tot het bestuurlijke voorkeursalternatief gekomen door de onderzoeken naar de zes gepresenteerde oplossingsvarianten, uitkomsten van de raadplegingfase, studie van een stedenbouwkundig bureau en het advies van het kwaliteitsteam bestaande uit de bouwmeesters van de drie overheden. Het kwaliteitsteam, met directe aanwending van beschikbare kennis bij marktpartijen en desgewenst ondersteund door een stedenbouwkundig bureau, blijft betrokken bij de verdere planuitwerking.
Merkwaardig dat men dit als eindbeeld voorstelt, terwijl het hele officiële inspraakcircus nog moet beginnen. Wat men nu voorstelt is een afgezwakte tunnelvariant. In de Mediacentrale merkte dhr Wilkes al op dat tussen Hereweg en Julianaplein de autos dan een helling opmoeten, en dus extra gas moeten geven, dus meer lawaai en uitlaatgassen produceren. Daar zit de Rivierenbuurt niet op te wachten. Het Julianakruispunt ligt ten zuidwesten van het centrum, en dat betekent dat, als het verhoogd wordt, de hele binnenstad (Ook de Oosterpoort) onder de dieselrook komt te liggen. Volgens dhr Struik van RWS heeft hij de opdracht om een tot een oplossing te komen die minimaal 30 jaar mee kan. (In de praktijk is dit eerder 50 jaar) Maar is bij deze variant, met een goeddeels bovengrondse N7, rekening gehouden met de te verwachten toename van het internationale vrachtverkeer?
Op de maquettes in de Mediacentrale was het stuk A28 van Julianaplein tot Emmaviadukt niet in beeld gebracht; maar er zijn wel grote plannen om dat te linken aan het zuidelijke stationsgebied, en daar dynamo nr 1 van de stad van te maken. Waarom horen we daar niets over?
En onlangs, bij de presentatie van de tramplannen, werd eventjes terzijde vermeld dat alle bussen naar de zuidkant van het station gaan. Wat zijn daarvan de gevolgen voor Parkweg, Rabenhauptstraat en het volledig versleten Hereviadukt?
Men maakt tegenwoordig van alles een afzonderlijk project, met een afzonderlijke projectgroep, en afzonderlijk mediacircus, maar zodoende bekommert niemand zich meer om de stedelijke samenhang.
De reactie van 4 Your Ears Only vind ik inhoudelijk wel belangrijk. Neem nu het viaduct: een bruisend centrum voor cultuur en muziek. Ik vind dat hier wel een gepaste oplossing voor moet komen. Persoonlijk was ik voor de weg op palen (en ik was niet de enige), maar deze variant snap ik ook wel en ik ben blij dat er een beslissing is genomen. Helaas wel wat laat, als ik de andere reacties zo nalees. Ik roep bij deze op om zoveel mogelijk knelpunten en goeie ideeën aan te brengen in september. De gemeente moet deze inbreng respecteren en niet als een poppentheater voorbij laten gaan.
Beetje: Niet dat ik wil beweren dat ik zo'n slimmerik ben, maar: Wanneer je dit op netto contante waarde terugrekent (met een standaard rentevoet van 6%), had je hier 40 jaar terug dan toch echt niet meer dan 70 miljoen Euro aan mogen uitgeven...
Op zich zou je eigenlijk een wat hogere rentevoet op moeten loslaten (met oog op risico's) en wanneer je een wat reëler tarief rekent (9%), dan had het toen niet meer dan 23 mm Euro extra mogen kosten...
Financieel was het dus waarschijnlijk niet verstandig geweest om dat toen al te doen. Dat het voor de laatste 40 jaar wel een mooier stadsbeeld had gecreëerd, is een ander verhaal.
Ter aanvulling op Beetje: in de jaren dertig bestond de discussie waar de ringweg moest worden aangelegd. Ofwel dicht bij de stad, zoals de provincie graag wilde, of verder daar vandaan, zoals het stadsbestuur dat het liefstee zag in navolging van steden zoals Berlijn. Na jarenlang gesteggel ging uiteindelijk de gemeente overstag. Helaas, want een ringweg verder van de stad vandaan zou heden ten dage tot veel minder problemen hebben geleid.
Niet om flauw te zijn tegen mensen die steeds tegen investeringen zijn, maar toch deze opmerking.
Wanneer bij de aanleg van de zuidelijke ringweg (ik geloof ongeveer 40 jaar geleden) direct was besloten tot verdiepte aanleg en voldoende breedte konden we ons nu 715 miljard besparen. De extra meerkosten van verdiepte uitvoering bij de eerste aanleg mag je hiervan gekapitaliseerd aftrekken. Welke slimmerik rekent dit even uit?
Nou, dá´s dan geregeld...................... Klaar, dus.... Voldongen feit. Toch? Of toch niet?!
Toch een omslag in het denken bij de stuurgroep, een betere inpassing in de stedelijk aglomeratie en minder lawaaioverlast. Probleem van fijnstof, CO2 en NOx blijft. Moet ook iets aan gedaan worden. Helaas komt het Julianaplein toch een stuk hogert dan het nu is. Ook hier zou een verdiepte ligging moeten.
En sich mooi weggewerkt in deze plannen; alternatief op de tunnnel-variant.
Maar:
wat gebeurt er op de kruising met het Boterdiep én:
wat gebeurt er met het oefenruimte-compex Het Viaduct? Worden die ook gecompenseert uit de 900 mln?
