Martini Brassband Groningen
donderdag 02 september: Voor de brassband is het seizoen weer begonnen. Vanavond staan ze om 19:00 uur op het Waagplein.
meer info >> »
21:16
Boze Staten van Groningen in verzet tegen kabinetsbesluit Zuiderzeelijn
Print pagina Stuur doorBeoordeel dit artikel
Meer nieuws
- Groninger op biobrandstof met succes over Atlantische Oceaan
- Vijftienjarige overlijdt na bromfietsongeval
- Werkgevers Noord-Nederland optimistisch over werkgelegenheid
- Actualiteitendebat in Groninger gemeenteraad over storting grond op Gideonterrein
- Sneller boetes in Groningen voor hinderlijk gedrag in openbare ruimte
Provinciale Staten van Groningen hebben gisteravond in een spoeddebat een motie aangenomen waarmee zij de Tweede Kamer oproepen de Maatschappelijke Kosten en Batenanalyse (MKBA) en de risicobeheersingsmodellen niet leidend te laten zijn in het besluit over de aanleg van de Zuiderzeelijn, de snelle spoorverbinding van Schiphol naar Groningen.
Provinciale Staten roepen de Tweede Kamer op de inwoners van Noord-Nederland via een snelle Zuiderzeelijn met de nationale, economische kernzone te verbinden. Zij vragen de Kamer te starten met de planstudie, met actieve betrokkenheid van marktpartijen en afgestemd op de OV-studie in de corridor Schiphol - Amsterdam - Almere - Lelystad.
Het kabinet heeft op 16 november besloten dat de Zuiderzeelijn niet wordt aangelegd. Provinciale Staten constateren dat dit besluit is gebaseerd op rigide MKBA- en risicouitsluitingsmodellen en niet op de ruimtelijk-economische meerwaarde en structuurversterkende werking van de lijn voor Noord-Nederland. Provinciale Staten willen dat de Kamer het kabinet beweegt om alsnog te starten met de planstudie om de laatste onzekerheden en risico's die er nog zijn weg te nemen.
De aanleg van de Zuiderzeelijn is onderdeel van het Langmanakkoord uit 1998, als ruimtelijk economische investering voor de lange termijn. Die afspraak over de Zuiderzeelijn - en de bijbehorende reservering van 2,73 miljard - is door ieder volgend kabinet, inclusief Balkenende IV, herbevestigd. Gaandeweg zijn MKBA- en risicouitsluitingsmodellen geïntroduceerd die per definitie betekenen dat verkeersinfrastructuur in dunner bevolkte gebieden het predicaat onrendabel krijgen opgespeld.
Het is in Europa alom zichtbaar dat de economische activiteit zich concentreert op knooppunten en langs corridors met uitstekende verkeersinfrastructuur. De Staten zijn van mening dat de Zuiderzeelijn voor (Noord-)Nederland ontwikkelruimte biedt en een belangrijk onderdeel is van de Noordelijke Ontwikkelingsas (NOA) richting Noord- en Noordoost-Europa.
In het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) wordt tot 2020 slechts 3% van de middelen in Noord-Nederland aangewend, terwijl Noord-Nederland 25% van de oppervlakte en 10% van de bevolking van Nederland omvat.
12 Reacties
(disclaimer)
In België zijn inmiddels de volgende steden aangesloten op het hogesnelheidsnet:
-Charleroi
-Mons
-Namen
-Luik
-Brussel
-Antwerpen.
Vanuit alle hoeken van het land ben je per trein in anderhalf uur in Parijs of in Keulen.
Dat is in Nederland ondenkbaar. Groningen - Keulen en zelfs Rotterdam - Keulen kan nu per ICE, maar die gaat over oud spoor en rijdt dus veelal 80 km per uur. 's Avonds rijdt de ICE niet meer en ben je aangewezen op de verbinding Keulen - Viersen, overstappen in Viersen op de trein naar Venlo, daar overstappen op de trein naar Den Haag en als je naar Groningen wilt in de stoptrein via Cuijk naar Nijmegen, dan naar Zwolle en vervolgens naar Groningen, en je bent dus zomaar een dag op pad.
Nederland is internationaal per trein de laatste jaren relatief veel slechter bereikbaar geworden dan de ons omringende landen. De Zuiderzeelijn niet aanleggen is in die zin dan ook erg onhandig. Maar goed, in Nederland praten bazelen we liever 24/7 over Islam en in integratie in plaats van dat we met zijn allen aan het werk gaan.
-Charleroi
-Mons
-Namen
-Luik
-Brussel
-Antwerpen.
Vanuit alle hoeken van het land ben je per trein in anderhalf uur in Parijs of in Keulen.
Dat is in Nederland ondenkbaar. Groningen - Keulen en zelfs Rotterdam - Keulen kan nu per ICE, maar die gaat over oud spoor en rijdt dus veelal 80 km per uur. 's Avonds rijdt de ICE niet meer en ben je aangewezen op de verbinding Keulen - Viersen, overstappen in Viersen op de trein naar Venlo, daar overstappen op de trein naar Den Haag en als je naar Groningen wilt in de stoptrein via Cuijk naar Nijmegen, dan naar Zwolle en vervolgens naar Groningen, en je bent dus zomaar een dag op pad.
Nederland is internationaal per trein de laatste jaren relatief veel slechter bereikbaar geworden dan de ons omringende landen. De Zuiderzeelijn niet aanleggen is in die zin dan ook erg onhandig. Maar goed, in Nederland praten bazelen we liever 24/7 over Islam en in integratie in plaats van dat we met zijn allen aan het werk gaan.
Goede infrastructuur is belangrijk. Echter, als daadwerkelijk meer ontwikkeling met hetzelfde geld mogelijk is, dan is dat natuurlijk een verstandigere keuze. Ik heb geen vertrouwen dat een verstandigere keuze gemaakt wordt - want een alternatief is ook niet gepresenteerd voor het gereserveerde bedrag.
Er valt te vrezen dat het kabinet een korte-termijn beslissing maakt om 2.85 miljard te "sparen" en daarmee de begroting elders te compenseren. Dat is niet acceptabel - lange termijn ontwikkeling is uiterst belangrijk, en de voordelen van een goede infrastructuur zijn helder. Alternatieven moeten helder maken waar zo'n enorme berg geld beter besteed kan worden. Het moet iig niet zo zijn dat het noorden betaald voor de mode van vandaag uit Den Haag.
Zonder een helder plan voor een alternatieve lange-termijn investering in het noorden moet de zuiderzeelijn op tafel blijven!
Er valt te vrezen dat het kabinet een korte-termijn beslissing maakt om 2.85 miljard te "sparen" en daarmee de begroting elders te compenseren. Dat is niet acceptabel - lange termijn ontwikkeling is uiterst belangrijk, en de voordelen van een goede infrastructuur zijn helder. Alternatieven moeten helder maken waar zo'n enorme berg geld beter besteed kan worden. Het moet iig niet zo zijn dat het noorden betaald voor de mode van vandaag uit Den Haag.
Zonder een helder plan voor een alternatieve lange-termijn investering in het noorden moet de zuiderzeelijn op tafel blijven!
Ik ben het met Henk Rukkema eens. Nederland is rijk dankzij het aardgas van Groningen, ik woon nu alweer bijna 4 jaren in het westen maar Groningen moet het hier niet bij laten zitten. Claim desnoods 2,5 miljard euro op jaarbasis (zeker als er 10 miljard inkomsten zijn voor het Rijk door Groningen) als de regering blijft weigeren. Groningen levert veel meer geld in dan dat het van het Rijk krijgt. Sterkte jongens en laat je niet met een kluitje in het riet sturen.
De strijdvaardige en alerte besluitvorming van de Provinciale Staten van Groningen juich ik van ganser harte toe. PS van Friesland, Drenthe en Flevoland dienen spoedig te volgen. In het kader van "Eendracht maakt macht".
Ik constateer met treurnis dat de visie van de Groninger CDA-Statenfractie en de CDA-Tweede-Kamerfractie behoorlijk verschilt met de berustende en passieve houding van de CDA-fractievoorzitter van de Groninger gemeenteraad. Zie: http://www.janseton.nl/?p=72#comments
De heer mr. J. Seton beseft kennelijk niet dat een groot deel van de twee miljard euro, als compensatie van de ZZL-Langmangelden, een sigaartje uit eigen doos is. Deze geringe financiële compensatie is tevens in strijd met het Regeerakkoord van het kabinet-Balkenende IV en het landelijk CDA-verkiezingsprogramma van november 2006 (citaat):
"De afspraken met Noord-Nederland over economische structuurversterking door een snelle Zuiderzeelijn-spoorverbinding dienen te worden nagekomen (inclusief de toegezegde rijksbijdrage van 2,7 miljard). Indien een dergelijke snelle verbinding onvoldoende structuurversterkend rendement oplevert en/of niet verantwoord te exploiteren is, dient er, afgestemd met het Noorden en Flevoland en, uitgaande van deze afspraken, een alternatief samenhangend pakket te komen. Daarvan maken infrastructurele maatregelen een substantieel deel uit." Einde citaat.
Inmiddels is het bedrag van 2,73 miljard euro door de wettelijke rente aangegroeid tot 2,85 miljard euro. Als er al gecompenseerd moet worden (hetgeen ik afwijs), dient uitgegaan te worden van deze 2,85 miljard euro. Anders wordt de beoogde spoorverbinding tussen Amsterdam en Almere mede gefinancierd uit de noordelijke Langmangelden, hetgeen per definitie een onrechtmatige daad oplevert jegens de noordelijke provincies.
Indien de Tweede Kamer het kabinetsbesluit inzake het afblazen van de ZZL niet kan torpederen, dienen de noordelijke provincies gezamenlijk de gang naar de Rechtbank in Den Haag te maken. Zo nodig door middel van een Kort Geding bij de President van deze Rechtbank ! Wie niet horen wil, moet voelen!
Ik constateer met treurnis dat de visie van de Groninger CDA-Statenfractie en de CDA-Tweede-Kamerfractie behoorlijk verschilt met de berustende en passieve houding van de CDA-fractievoorzitter van de Groninger gemeenteraad. Zie: http://www.janseton.nl/?p=72#comments
De heer mr. J. Seton beseft kennelijk niet dat een groot deel van de twee miljard euro, als compensatie van de ZZL-Langmangelden, een sigaartje uit eigen doos is. Deze geringe financiële compensatie is tevens in strijd met het Regeerakkoord van het kabinet-Balkenende IV en het landelijk CDA-verkiezingsprogramma van november 2006 (citaat):
"De afspraken met Noord-Nederland over economische structuurversterking door een snelle Zuiderzeelijn-spoorverbinding dienen te worden nagekomen (inclusief de toegezegde rijksbijdrage van 2,7 miljard). Indien een dergelijke snelle verbinding onvoldoende structuurversterkend rendement oplevert en/of niet verantwoord te exploiteren is, dient er, afgestemd met het Noorden en Flevoland en, uitgaande van deze afspraken, een alternatief samenhangend pakket te komen. Daarvan maken infrastructurele maatregelen een substantieel deel uit." Einde citaat.
Inmiddels is het bedrag van 2,73 miljard euro door de wettelijke rente aangegroeid tot 2,85 miljard euro. Als er al gecompenseerd moet worden (hetgeen ik afwijs), dient uitgegaan te worden van deze 2,85 miljard euro. Anders wordt de beoogde spoorverbinding tussen Amsterdam en Almere mede gefinancierd uit de noordelijke Langmangelden, hetgeen per definitie een onrechtmatige daad oplevert jegens de noordelijke provincies.
Indien de Tweede Kamer het kabinetsbesluit inzake het afblazen van de ZZL niet kan torpederen, dienen de noordelijke provincies gezamenlijk de gang naar de Rechtbank in Den Haag te maken. Zo nodig door middel van een Kort Geding bij de President van deze Rechtbank ! Wie niet horen wil, moet voelen!
De hogesnelheidslijn naar het noorden komt er alleen, als de drie commissarissen der
Koningin , te zamen met de landspresidenten van Bremen , Hamburg en de stad Berlijn.
bij onze regering in Den Haag concrete afspraken kunnen maken.
Het beste zal zijn, dat de regeringen van de scandinavische landen ,er ook bij betrokken
worden.
In dit geval, wordt het ook nog eens een Europese aangelegenheid , en is er ook nog eens subsidie mogelijk !!
Alleen van Schiphol naar Groningen heedt geen draagkracht.
Koningin , te zamen met de landspresidenten van Bremen , Hamburg en de stad Berlijn.
bij onze regering in Den Haag concrete afspraken kunnen maken.
Het beste zal zijn, dat de regeringen van de scandinavische landen ,er ook bij betrokken
worden.
In dit geval, wordt het ook nog eens een Europese aangelegenheid , en is er ook nog eens subsidie mogelijk !!
Alleen van Schiphol naar Groningen heedt geen draagkracht.
@ rob heusdens Wel vreemd om de NCPN openbaar vervoer langs de meetlat van de rendement te zien leggen. het is een gemiste kans van het kabinet om beleid dat geleerd heeft van de fouten van de randstad (nl te veel auto's, te weinig en te laat investeren in OV) te honoreren.
Je kunt altijd nog iets in de Noordzee gaan bouwen. Dat is dichter bij Den Haag en zit ook meer in de koppen van de meesten daar. Wat? Ja, ook zeewater.
Belangrijk is te benadrukken dat het voor Nederland zo langzamerhand urgent wordt aan te sluiten aan het hoge snelheidsnet dat in Europa aangelegd wordt. Als Nederland mainport wil blijven moet Schiphol op dit net aangesloten worden. Alleen naar het Zuiden (de HSL) is niet voldoende, juist het Oosten en Noorden is belangrijk De lijn moet natuurlijk niet stoppen in Groningen maar onmiddelijk doorgetrokken worden naar Bremen, Hamburg, Berlijn en Scandinavie. Kijk naar Belgie, steden als Luik, Brussel, Antwerpen en zelfs Gent zijn aangesloten op het hoge snelheidnetwerk.
Nederland is rijk geworden aan het Groninger aardgas. Al 40 jaar. 300 a 400 miljard opbrengst. Mag er dan niet een snelle verbinding af, een aalmoes in verhouding tot deze opbrengsten. Het ontlast het Westen. Dat geeft daar minder kosten. Het bevordert de economie van het Noorden. En dat geeft weer revenuen. Zodat het waarschijnlijk kostenneutraal is. DOEN,dus !!!
Wat te denken van:
* de economische waarde van de kennis opgedaan door het ontwikkelen van de zweeftreintechnologie?
* de jaarlijkse aardgasbaten van ruim 10 miljard die grotendeels door de randstad opgesoupeerd worden?
* de economische waarde van de kennis opgedaan door het ontwikkelen van de zweeftreintechnologie?
* de jaarlijkse aardgasbaten van ruim 10 miljard die grotendeels door de randstad opgesoupeerd worden?
Onzin, de Hanzelijn is geen volwaardig alternatief en zal in de praktijk alleen de economie van Zwolle versterken.
Dat de Zuiderzeelijn niet doorgaat is een verstandig besluit, daar zo'n lijn eenvoudigweg niet uit kan. Een variant die overigens wél uitkan, is de Hanzepluslijn (doortrekken van de lijn Lelystad-Kampen-Zwolle) waar nog wel sprake van is (?).
Als de Provincie verstandig was had ze juist dié variant omarmd en gepleit voor versnelde aanleg van de Hanzeplus lijn. Door telkens maar te hameren op economisch onhaalbare varianten, slaat de Provincie de plank volledig mis.
Als de Provincie verstandig was had ze juist dié variant omarmd en gepleit voor versnelde aanleg van de Hanzeplus lijn. Door telkens maar te hameren op economisch onhaalbare varianten, slaat de Provincie de plank volledig mis.
- Redactie:
- Tom Tieman
- Jelte Stol
- Evelien Hofman
- Hans de Preter (hoofdredacteur)
- Marieke Bos
- SPORT: Theo Sikkema
- GIC is een uitgave van
- Persbureau Tammeling B.V.
Postbus 369
9700 AJ GRONINGEN Rabenhauptstraat 33
9725 CB GRONINGEN