vrijdag 20 maart 2009 | 08:41 | 18 reacties
‘Tramplan gemeente Groningen malle keuze’
Print pagina
De organisatie ‘Vrienden van de Stad Groningen’ die zich inzet voor het behoud van het waardevolle historische karakter van Groningen, heeft forse kritiek op de plannen van B en W voor een tram. De ‘Vrienden’ zijn voorstander van de komst van een regiotram naar Groningen, maar vinden dat de besluitvorming nu overhaast gaat en dat de gemeenteraad en de bevolking eigenlijk een ‘smalle en malle keuze’ krijgen voorgeschoteld. Ook vragen ze zich af of het wel nodig is om een tram de binnenstad in te laten rijden en zou Groningen kunnen volstaan met een tram van het Hoofdstation via de Oostersingel naar Lewenborg/Beijum. Een en ander staat in de volgende verklaring van de ‘Vrienden van de Stad Groningen’:
‘Smal en mal
De vroegtijdige beslissing van de gemeenteraad tot de aanleg van een tram heeft de discussie versmalt tot de keuze van het tracé. Dat is betreurenswaardig. Het had meer voor de hand gelegen vooraf het verkeersbeeld rond en in Groningen te analyseren en een brede afweging te maken met betrekking tot de ingrepen die nodig zijn. Een publieksdiscussie daarover zou de nu opkomende ergernis in belangrijke mate hebben ondervangen.
Naar de mening van de Vrienden is het hoofdprobleem het zeer omvangrijke forensenverkeer per auto; de filevorming op de (Zuidelijke) ringweg wordt voornamelijk veroorzaakt door bestemmingsverkeer en niet door doorgaand verkeer.
Regiotramlijnen en nieuwe spoorlijnen zijn uitstekende middelen om dat bestemmingsverkeer te ondervangen: de tramlijnen voor de verbinding van nabijgelegen woonkernen naar de stad en de spoorlijnen voor de verder gelegen woongebieden. Daarbij blijft aanvullende openbaar vervoer per bus (in welke vorm dan ook) nodig.
De vraag is in hoeverre de regiotram in het binnenstedelijk gebied moet doordringen – ervan uitgaande dat stadstram en regiotram over het zelfde materieel beschikken. Breed, lang en zwaar materieel zal het stedelijk weefsel aantasten en een aanslag zijn op het gebruik van de schaarse, openbare ruimte. Het aanleggen van een tracé zoveel mogelijk langs de Binnenstad ondervangt onomkeerbare ingrepen in het stadshart. Een lijn van het Centraal Station, langs Zuiderdiep, Damsterdiep, Oostersingel via het Oosterhamriktracé naar Lewenborg en Beijum (met de grootste reizigersaantallen!) biedt voldoende raakvlakken met de Binnenstad en het UMCG om reizigersstromen naar de stad en binnen de stad op te vangen. Een tweede lijn die aftakt van de Oostersingel naar de Noorderstationsstraat richting Zernike Complex ondervangt een tweede verkeersstroom. Voor de ontsluiting mettertijd van Meerstad zou het tracé voor een derde lijn gereserveerd moeten worden.
In alle drie gevallen blijft busvervoer (naar andere stadsdelen en binnen de diepen evenzeer) noodzakelijk. Er is op dit moment geen zicht op een samenhangend trein-, tram- en bussysteem. Wat eveneens ontbreekt is een aanpak van de parkeerdruk in het gemeentelijke gebied. Er moet met meer volstaan worden dan de aanleg van transferia en parkeergarages. Een streng parkeerregime met een stevig prijsmechanisme moet voorkomen dat nog meer openbare ruimte in de stad als parkeerruimte wordt gebruikt.
Het ontbreken van een integraal verkeers- en vervoersconcept maakt het niet goed mogelijk inzicht te verwerven in de investeringen die nodig zullen zijn. Evenmin is het duidelijk welke gevolgen voor de exploitatie eraan verbonden zijn. Dat is in een tijd met een economische neergang belangrijk om te weten te meer daar de gemeente meer kostbare ambities heeft. Groningen met haar beleid als duurzame stad heeft ten slotte ook nog geen beeld kunnen schetsen van de belasting voor het milieu.
Aan de smalle keus die nu aan de bevolking wordt voorgelegd kleven vele bezwaren. Door daar geen of onvoldoende aandacht aan te besteden wordt de keus voor een enkele tramlijn door het stadshart een malle keus. ‘
Ir. T. Sleyfer, voorzitter
“Een tram is weliswaar iets breder dan een stadsbus, maar vraagt toch minder ruimte. De tram rijdt namelijk over rails en kan dus niet van zijn plek gaan zoals een bus. Dit maakt de tram ook tot een veiliger vervoermiddel.” Een tram kan dus niet uitwijken en heeft een langere remweg en is daardoor gevaarlijk. Doordat deze regiotram ijzeren wielen heeft kan deze ook makkelijker doorglijden.
Al meer dan 10 jaar poneert de gemeente luchtballonnetjes over een tram. Door de jaren heen zijn deze plannen uitgegroeid van een stadstrammetje tot een enorme regiotram in het stadshart. Deze moet dan uit twee richtingen door het centrum, zodat voetgangers van alle kanten belaagd worden door dit ijzeren ros en er nauwelijks meer ruimte is om aan de kant te springen.
De meeste reizigers worden verwacht naar Zernike, die vervoeren we dus midden door het compacte centrum heen, in plaats van erlangs. Om de exploitatietekorten enigszins binnen de perken te houden moeten mensen van de stadsbus overstappen op de regiotramlijn. Alleen op die manier kunnen de benodigde reizigersaantallen gehaald worden.
Natuurlijk zijn er negatieve effecten voor het milieu. De leefbaarheid zal afnemen, mensen zullen sneller de fiets laten staan, en de bruinkoolcentrale zal hoog opgestookt moeten worden om de energieslurpende tram te voeden. Na onderzoek naar de routes concludeert met dat een regiotram maar dubbel door het centrum moet zodat deze onder de Martinitoren kan staan zodat men er mee kan pronken. Als er niet zoveel prestige in het spel was had men geconcludeerd dat de winkelstraten in het centrum gewoon te smal zijn en had men een naar betere oplossingen gezocht.
Met een budget van 5,5 miljoen zal het regiotram marketing bureau iedereen proberen te overtuigen van het nut en de noodzaak om een regiotram door de binnenstad te laten rijden. Zou iemand het ooit in zijn hoofd halen om bussen in twee richtingen door de Oosterstraat te laten rijden? Waarschijnlijk niet. Waarom dan wel een nog grotere regiotrein?
De regiotram op zichzelf is een doel geworden. In plaats van oplossingen te vinden voor de vervoersstromen en deze zo efficiënt mogelijk in te richten wil men schaars winkelgebied inleveren voor een regiotram. Van winkelgebied tot treinstation.
Project RegioTram geeft een antwoord op enkele punten uit de verklaring van de ‘Vrienden van de Stad Groningen’:
Al sinds 1998 wordt er gesproken over samenhangende verbeteringen van het OV in stad en regio. Het Kolibri project werd in 2000 gestart en uit onderzoeken bleek dat de tram de beste oplossing kon bieden voor de vervoersproblematiek. In 2007 stelde de raad de startnotitie voor de tram vast. Op basis van de startnotitie werd het Project RegioTram ingesteld, dat als eerste opdracht meekreeg het tracé voor Lijn 1 naar Zernike uit te werken. Dit is gebeurd in het ‘Schetsboek RegioTram’. Vervolgens heeft in mei-juni 2008 een brede publieksdiscussie plaatsgevonden over de mogelijke tracés voor Lijn 1 en de plannen voor de regio. Gevolgd door een zorgvuldige afweging van de drie mogelijke tracés en diverse varianten. Hieruit is uiteindelijk het voorkeurstracé voor Lijn 1 naar voren gekomen.
Een tram is weliswaar iets breder dan een stadsbus, maar vraagt toch minder ruimte. De tram rijdt namelijk over rails en kan dus niet van zijn plek gaan zoals een bus. Dit maakt de tram ook tot een veiliger vervoermiddel.
De grootste reizigersaantallen zijn in 2020 te verwachten op de verbinding Hoofdstation - Zernike: 28.000. Deze verbinding is dan ook de logische keuze voor de eerste lijn. De verbinding Hoofdstation - UMCG - Kardinge zal in 2020 ongeveer 25.000 reizigers trekken. Deze tweede lijn zal spoedig na Lijn 1 gerealiseerd worden (2015).
De plannen voor tramlijn 1 maken onderdeel uit van het ‘Raamwerk RegioRail’; een samenhangend regionaal vervoerconcept voor de Regio Groningen – Assen. Het bestaat uit een programma tot 2020 en een visie voor de periode daarna (tot 2040). Het programma tot 2020 vergt 700 miljoen aan investeringen, waarvan 400 miljoen voor verbeteringen en uitbreidingen van spoorwegen en stations. Over de verdeling van de kosten is recentelijk overeenstemming bereikt.
Er is geen sprake van extra belasting van het milieu door de tram ten opzichte van bussen. De effecten van de tram op de luchtkwaliteit zijn positief, omdat een (elektrische) tram geen CO2 uitstoot geeft in de stad. Geluidshinder neemt voor meer panden in de binnenstad af dan toe. Verder blijkt uit onderzoek in Delft dat een tram minder trillingshinder geeft dan zwaar vrachtverkeer. Een tram is dus bij uitstek geschikt om het beleid als duurzame stad ook waar te maken!
(de genoemde documenten zijn te vinden op www.regiotram.nl/bibliotheek)
@ O.Kars, Nou je wordt bedankt! Ik drink niet en ga ook de kroeg niet in!
Dat geeft al weer aan dat je beter het welzijn van de stad Groningen niet aan O.Kars moet
overlaten!!
Jij wilt een trein door de binnenstad terwijl niemand die hebben wil!!
En dat noem je verstand? Ik dacht het niet.
Progressie?? Een trein door de binnenstad noem je progressie?? Een trein/Tram is achterhaald,ouderwets, mileuvervuilend en niet rendabel!!
Dit is pas progressie http://www.mdi.lu/englisch/multiflowair.php
En wat betreft moord met voorbedachte rade; Dit is geen argument maar een feit!
Mocht er een tram/trein door de binnenstad komen dan is ook O.Kars schuldig aan moord met
voorbedachte rade bij elke tramdode die er te betreuren valt!!
Degene die bedenkt een trein door de binnenstad te laten rijden draagt ook verantwoording.
Elk slachtoffer is er een teveel.
Ik maak mij niet druk maar jij gezien wel het aantal kommentaar wat jij overal levert.
@ Groningen: neem een lekker borreltje en ga fijn slapen. Raak nou niet té gefrustreerd over dat pure kwaad genaamd 'progressie', je zult er alleen maar eerder aan onderdoor gaan. Nergens voor nodig. Lekker naar de kroeg morgen, fijne ouwe klare aan de bar. Laat het welzijn van de stad maar aan hen over die er verstand van hebben en geen argumenten als "moord met voorbedachte rade" gebruiken. Slaap lekker!
Is iedereen dit al vergeten?
Voormalig directeur ruimtelijke ontwikkeling ROB van VLIET in opspraak wegens explotatie te kort
van 4,5 miljoen + krediet overschrijding van 14 miljoen!!!. Rob van Vliet projectmanager van de REGIOTRAM Groningen tevens procesmanager van Weusthuis en Partners en docent van de (ja U raadt het al) de RIJKSUNIVERSITEIT GRONINGEN. Wil zijn eigen trein door de binnenstad van Groningen naar de RUG.
De voorbereiding van het tramtraject heeft al 5,3 Miljoen gekost.(tja inwoners van groningen)
waarvan alleen al 1,8 miljoen(ja U leest het goed) aan personeel en huisvestigingskosten!!
Daarbij gaan de bedenkers zoals Karin Dekker over lijken!! ( minimaal 1dode per 5 jaar,kun je zien als moord met voorbedachte rade)
Een tram/trein is in de compacte binnenstad nagenoeg al helemaal niet mogelijk laat staan de enorme kosten, explotatiekosten.Met andere woorden niet rendabel.
Al die Miljoenen tekorten waar Groningen mee zit , mag de gemeente niet verhalen op zijn inwoners.( dat zouden honderden euro's per inwoner zijn voor een trein waar ze zelf niet een gebruikt van maakt)
laat bij wijze van proef een week de oosterstraat geen eenrichtingsverkeer toe maar beide richtingen alleen voor bussen.
gaan we dat na een week evalueren ben benieuwt naar de reacties
Goed idee, tram buiten de binnenstad houden. Als de bussen die in de binnenstad bovendien op waterstof rijden, wordt de binnenstad ook nog schoner. Een waterstof generator filtert de lucht namelijk
Bert dank voor je reactie.
We kunnen het eens zijn dat zowel de huidige bussen als een geplande tram (plus smalle trottoirs) in een kleine binnenstad als Groningen op grote bezwaren stuiten. Dit is zeker het geval bij de doorgaande routes van de huidige bus en de toekomstige tram. In beide gevallen is het een aantasting van de historische binnenstad. De beste oplossing is om de binnenstad niet te gebruiken voor doorgaande routes en om met dit uitgangspunt een aantal varianten opnieuw gaan overwegen.
@Salomons: wat een onzin schrijf je. In Amsterdam heb je in enorm veel straten trams. Zijn dat verlaten straten zonder bewoners en winkels? Nee, juist niet. En is het nu heel prettig in de Oosterstraat met al die bussen die uitlaatgassen uitspugen en bovendien regelmatig voetgangers dreigen te raken met hun grote kijkspiegels.
Je beantwoordt de door jou opgeworpen vragen uitsluitend vanuit je eigen beperkte perspectief.
Los van de vervoersproblematiek kan je je ook afvragen:
1. Ga ik als ondernemer een zaak beginnen in een straat met een dubbele trambaan
2. Ga ik als stadjer wonen in een straat met een dubbele trambaan
Hoogst waarschijnlijk zijn de antwoorden "liever niet". Resultaat een verloederde straat met leegstaande panden.
Van regiotram.nl: "Het meest concreet is nu de eerste lijn tussen Hoofdstation en Zernike. Deze tram zal overdag ongeveer 8 keer per uur rijden. Over de frequentie van de volgende RegioTram lijnen en de lijnen in de regio is nog niets te zeggen, dat zal verschillen per traject." dat zijn dus 8*230=1840 reizigers, de meeste reizigers zullen dan moeten staan in de regiotram. Dat is dus niet erg hoogwaardig openbaar vervoer en ik zie het verschil niet tussen staan in een bus, of regiotram. In 2004 waren er al meer dan 2000 passagiers in de spits naar Zernike. Inmiddels zal dat wel opgelopen zijn, en hoeveel zijn dat er in 2014/2020/2040? Of wil men elke minuut een regiotram in de spits laten rijden? Dan is het toch verstandiger om het Station Noord tot een volwaardige station te ontwikkelen?!
@Joost van Dam: Ja, wat erg allemaal he, die trams? En als ze stilstaan moet je er niet voor langs lopen want ze vreten je zo op!
Wat een onzin allemaal zeg. Alsof de vroegere tram gelijk is aan de nieuwe. En alsof er niemand meer uitstapt in de binnenstad. Je doet alsof het een snelweg wordt zonder afrit...
En waar haal jij dat onzinverhaal over te weinig trams voor de spits vandaan?
Als de tram er komt, hoop ik dat ze voor een dergelijk systeem kieze zonder bovenleiding. zie de link.
http://www.nuvideo.nl/economie/22875/tram-zonder-bovenleiding-gepresenteerd.html
De gemeente wil een mooie winkelstraat gebruiken om mensen van de ene kant van de stad te vervoeren naar de andere kant. Van de winkelfunctie zal weinig meer overblijven als de gemeente klaar is. Zo overtuigd als ze waren bij de bouw van de Oostwand en het oude provinciehuis, zo enthousiast zijn ze nu weer. Dat lelijke provinciehuis is na 30 jaar ook weer vol enthousiasme afgebroken en de Oostwand zal het ook niet lang uitgehouden in de geschiedenis van Groningen. En nu gaan we mooie straten, die al eeuwen het beeld van Groningen bepalen, gebruiken voor een nieuw plan om een tram terug te krijgen waarvan we destijds blij waren dat die werd opgedoekt.
De regiotrams kunnen de reizigers in de spits niet eens allemaal verwerken, veel studenten zullen gewoon met de bus moeten gaan. Het is te duur om daarvoor extra trams te kopen. wat hebben we dan aan die extra capaciteit!?! Buiten de spits en in vakanties rijden de regiotramstellen leeg rond en lopen de toeristen lekker in het zonnetje door de Folkingestraat naar de binnenstad.
De mensen in de Stad hebben er niets aan, die zien alleen maar buslijnen verdwijnen en zullen moeten overstappen.
@John van Hulst: ga eens 's ochtends om 8u bij het Stationsplein staan. Dan zie je in één oogopslag de reden dat dit tramplan er ooit is gekomen. (1 tram voor 3 bussen ongeveer).
@Jan Oosterhaven: De Westrandtracé zou voor studenten ideaal zijn geweest. Maar dat heeft weinig te maken met de tramlijn die nu gepland staat, want die is onderdeel van een veel groter plan voor openbaar vervoer. Dat de 'studentenlijn' het eerst aan de beurt is, heeft niets te maken met dat we studenten snel willen vervoeren; want dan was de vraag "waarom door de binnenstad" inderdaad terecht geweest.
Wellicht is dat ook het probleem van dhr Sleyfer geweest? De tramlijn(en) zijn ontworpen JUIST voor de binnenstad; niet voor de eindbestemmingen.
Heeft u de afgelopen jaren elders vertoefd o.i.d? Dat er tramplannen zijn, is al een jaar of twee, drie bekend.
Het blijft jammer dat de gemeente en de provincie niet hebben willen kijken naar het plan van de Partij voor het Noorden: verdubbel het spoor van het hoofdstation over station noord en maakt een aftakking onder het van starkenborgkanaal direct naar het zernike complex. Dan kunnen de studenten uit de regio sneller, met minder stops, naar hun colleges, zonder dat de hele binnenstad op de schop hoeft.
Wel is gekeken naar het zgn. westrand tracé dat van het bestaande spoor al voor het station noord over de zonnelaan aftakt naar het het zernike complex. Ook dat alternatief is al beter dan het voorkeursalternatief door de te smalle oosterstraat.
To slot: de groninger wordt door gemeente en provincie voor de gek gehouden met de valse belofte dat er met het voorkeursalternatief helemaal geen bussen meer door de binnenstad zullen rijden. Dat kan gewoon niet. Er zijn veel te veel vervoersrelaties met andere wijken om helemaal zonder bussen te kunnen. We krijgen als Karin Dekker haar zin krijgt dus een binnestadstram met alle overlast plus wat minder bussen, maar dat kleinere aantal bussen kunnen we ook krijgen met het alternatief van de Partij voor het Noorden, zonder de binnenstad overhoop te halen.
@T. Sleyfer: Bent u net ontwaakt uit een 2 jaar durende winterslaap? Er wordt al sinds begin 2007 gepraat (en goed nagedacht) over een tram, zie http://www.regiotram.nl/bibliotheek/. U mag al heel lang meepraten, u had een referendum kunnen aanvragen. En nu heeft u het over een smalle (en zelfs malle) keus? Als iedereen zo traag reageert als uw organisatie leefden we nog in het stenen tijdperk.
Dus hoezo ' opkomende ergenis' ? Ik zie alleen maar veel voorstanders, alleen in de Oosterstraat is een handjevol hardnekkige tegenstanders.
En hoezo geen analyse van het verkeersbeleid? Zie http://www.regiotram.nl/bibliotheek/
En onomkeerbare gevolgen voor het stadshart? Is een raadsel waar u op doelt.
En waarom zou een tram niet in overeenstemming zijn met een duurzame stad? De honderden stinkbussen zijn dat zeker wel?
Groot gelijk! Ik heb me altijd al afgevraagd waarom er nou speciaal een tram moet komen. Nostalgie? Als het milieuoverwegingen zijn, is het toch veel simpeler om de trolleybus weer in te voeren? Dat sluit wél aan bij de bestaande openbaarvervoerinfrastructuur en dan is het aanleggen van bovenleidingen voldoende, in plaats van dat je ook nog het wegdek moet openbreken. Of kies voor een electrische (stopcontact, niet hybride) bus. Dat is veel vooruitstrevender en het zal veel meer (ook internationale) aandacht trekken. Het kan toch niet zo moeilijk zijn om die te ontwikkelen. De actieradius is veel minder een probleem dan bij vevoer van plaats naar plaats, want de bus blijft dicht bij huis en de verhouding accucapaciteit t.o.v. het aantal personen dat wordt vervoerd is veel gunstiger vergeleken met personenauto's. Mooi project voor de RUG om dat eens uit te zoeken. Weg met die tram!
